所试驾的车型门板上没有鹤羽折布以及切子玻璃这两种日本传统手工艺式样的装饰，取而代之的是翻毛皮和木板。但是木板在这款车上没有丝毫的老气，反倒是展示出一种Old money的意味，因为木纹石板表面粗糙并且花纹好看，就像是厚重的古老木头家具。
整个内饰的每一处线条的结合都经过了仔细的考量，看上去没有丝毫的不协调。其实我们不用去听官方所谓的东方审美，其实这就是用心与不用心的区别。LS的内饰就是设计师足够的用心，并且用料足够好所造成的结果。在这个内饰“装饰”大屏幕满天飞的时代，类似于LS这样的内饰显得弥足珍贵。
LS足够舒适但是少一些极致
对于大型轿车来说，舒适永远是第一要素，但是动力总成的匹配以及动力依然非常重要。因为大型轿车的价格足够贵，有理由用上最出色的硬件，因此驾驶感受依然是衡量大型轿车的重要标准。
LS采用了前后多连杆的悬架设定，这也是很多高级轿车的配备。要么是前双叉臂/后多连杆，要么就是LS的前后多连杆，前后多连杆能够让车轮拥有很高的稳定性。
LS在颠簸路面能够对于路面的坑洼做出极为快速的反应，让车轮最大程度的贴近地面以保证抓地力，但是空气弹簧又能够将大多数细碎的颠簸过滤掉，传递到车内就变成了轻微的摇晃，不会让乘坐着风感到不适。
即便是在通过突起较高的减速带这样的极端障碍物时，悬架系统依然有着高规格的表现。能感受到悬架虽然舒适但是并不松散，能够尽量抑制车辆的抛跳，但是又足够有韧性，又让车轮没有拖泥带水的弹跳。
最后，LS在车辆过弯的时候也会提供足够的支撑。在一台如此庞大的轿车上，在较快速度通过急弯的时候依然非常稳健，乘客不会感受到过度的侧倾。只不过转向系统的灵敏度相比于7系和S级还是有一定的差距，当然这也可以理解，因为LS从诞生之初的定位就是豪华与舒适，在运动性层面没有太多的宣传。