除此以外，第9代凯美瑞的底盘也有了比较明显的进步，新的减振器对于大小起伏的过滤都做得比较到位，官方的说法是新车用上了与雷克萨斯同款的摇摆阀减振器，能够适应更多的路况，此外第9代凯美瑞也将四门车窗玻璃都换上了双层隔音玻璃，因此整体的静谧性、高级感与雷克萨斯ES200之间的差距也进一步缩小了。
在场地试驾项目之中，我也摸索了一下第9代凯美瑞的极限操控，对于一台B级车而言虽然它不可能给你提供凌厉的驾驶感受，但是车辆在逼近极限时的表现还是相对从容的，同时整车的宽容度极高，你能轻松地感知到车辆距离真正的抓地力极限还有多远的距离，同时车辆从侧倾、到轮胎开始啸叫、再到出现滑移之间的过渡也是相当平滑且可控。
从产品的角度而言，第9代凯美瑞的相较于老款车型还是有着不小进步的，不过这种进步对于身处在展厅中消费者而言，却是比较难以感知的，这显然并不利于它在竞争愈发残酷的新车市场中维持竞争力。而为了解决这个问题，广汽丰田给出的办法是赋予第9代凯美瑞一套专门面向中国消费者的内饰以及车机系统。
