2018年以来，国内车市整体连续3年下行，B级轿车受SUV和豪华车的冲击，整体销量出现明显萎缩。从2018年到2020年，大众帕萨特销量从17.9万辆下降到12.9万辆，大众迈腾则从22.9万辆下降到16.5万辆，福特蒙迪欧从4.5万辆下降到2.5万辆，而采用TNGA架构的第八代凯美瑞，上市以来销量却持续攀升，从2018年的16.3万辆升至2020年的18.5万辆，在B级轿车销量榜上，也从2018年的第四，升到2019年的第三、2020年的第二，今年更是基本锁定全年B级轿车销量第一。
凯美瑞这种“逆势”的市场表现其实恰恰反映了新的市场特征。
用户对“高级”的认知是持续进化的，以前，很多人认为车越重越高级，也有人单纯地认为加速越快越高级，不能说这些看法不对，但起码不全面，随着用车经验的增长，越来越多的用户发现，所谓的高级应该是全方位的——操控、舒适、动力、油耗、安全、品质、设计、NVH，乃至于售后服务都应该高级。
第八代凯美瑞的一大优势是就是TNGA架构，它也是TNGA架构下的首款国产车型。TNGA到底是什么？虽然字面意思是“丰田全新的全球模块化架构”，但我更愿意把它理解为一种“制造更高级汽车”的全新理念和体系。
关于TNGA的文章已经汗牛充栋，这次就不详细说了，只简单介绍一下TNGA带来的更高水平的安全。
凯美瑞采用基于全新TNGA架构设计的GOA车身，大量超高强度钢材的使用，使得车身的抗扭刚度较上一代提升了30%。
▲虽然TNGA采用了许多轻量化技术，但是由于对安全的优先考虑，八代凯美瑞的整备质量仍是同级车中最重的。
轻量化是TNGA的特征之一，然而可能有点出乎大家意料，在主要同级车中，八代凯美瑞的整备质量却是最高的。同为入门车型，八代凯美瑞的整备质量是1530公斤，帕萨特是1485公斤，雅阁是1470公斤，天籁是1456公斤，迈腾只有1445公斤。这其实并不奇怪，超高的车身刚性当然需要付出代价，如果没有大量的轻量化技术，八代凯美瑞还会更重！