对真正满足日常出行的消费者来说，每一分钱都要花的物超所值。为此，和外界对凯美瑞的“褒奖”不同，我们不妨站在消费者的角度说点别人没有提及的凯美瑞的新卖点。尤其在新能源汽车时代大家不敢提的动力折损率、预碰撞系统的具体识别对象以及涉及安全的气囊等细节，大家可能从来没有看到过如此有创新意义的凯美瑞。
插混只说省油 凯美瑞告诉你真正的混动系统为什么不坏？
在当前插混霸屏的天下，还需要一辆混动车型吗？答案是需要。因为插电混动只向用户展示账面数据的节油，避重就轻忽略消费者真正关心的用车生命周期问题。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健接受汽车十三行采访时表示，插混与混动从数据上看虽然都节油，但插混的节油算法与日常出行不符，这就难免造成看着省油实际不省的情况。
例如某插电混动车型宣称百公里油耗1升，实际操作是纯电跑90公里，最后10公里用油，最终得出百公里油耗1升，这种算法没有意义。在宋健看来，汽车是移动物体，轻量化是节约能耗的根本。纯电动和插电式混动都比混动汽车重，只要重就意味着单位能耗大。凯美瑞所搭载的E-CVT可以实现三种驱动模式：纯电模式、混合驱动模式；发动机驱动模式，可以最大幅度实现节油驾驶
对比发现，第9代凯美瑞相比于第8代凯美瑞，在动力电池上由镍氢电池变为三元锂电池。三元锂电池单位能量密度更高，循环寿命更长，充电速度更快，更加有助于降低油耗。数据显示，第9代凯美瑞比上一代动力更强劲，最大功率提升15%；油耗降低8%；续航里程增加了10%。