丰田混动汽车也能纯电行驶，可是只能以超低的速度蠕行，而且正常情况下也就是行驶几百米；这就是电池组容量太小的缺点，不过更大的缺点体现于用空调。该品牌的混动汽车也有空调的电压缩机，发动机熄火之后也能用空调，可是小容量的电池组只能维持十几分钟的运行。
反之，具备大容量电池组的插电混动和增程车，其电池组可以让冷空调连续运行时机到几十个小时，即便用高功率的暖风系统也能用几个小时到十几个小时，期间是完全不用启动发动机的。
发动机的怠速油耗比较高，并且会受到压缩机和气温的影响，在低温环境中的每小时耗油量会比发动机的排量还要高、甚至可以翻倍！所以燃油车不宜长时间怠速，可是这些电池组容量过低的混动车仍然难以避免启动发动机，可是插电混动汽车就没有这个顾虑。
所以在功能和使用模式与插电混动汽车的混动模式完全相同，并且耗油量也只是与插电混动车混动模式相当的前提下，普通混动车不就是“简配插混车”吗？
结语：
丰田普遍混动车的所有功能在插电混动车上都有，但是却做不到空调自由和有效降低用车成本，那么丰田为何还要坚持打造不支持插电的混动车呢？究其原因有两点，其一是如“无充电桩负担”之类的蠢话还有人信，其二是低容量的电池组制造成本远低于大容量电池组、同时简配充电模组也能降本。降低制造成本才是坚持用这种技术的根本原因，但如果这种技术产品不再被市场接受，届时丰田汽车也必然会换一种说法来包装插电混动或纯电动汽车。
