相比全球版车型，这台被称为“全世界最好的凯美瑞”的中国版车型，还拥有专享的内饰设计，光感触摸感应按键、64色羽翼律动氛围灯、智能香氛系统这些专属配置。这些看上去“很不丰田”的功能出现在了第九代凯美瑞上，可见丰田为中国市场真的“豁出去”了。
17.18万贵吗？要看到价格背后
第九代凯美瑞的指导售价为17.18万元至26.98万元，依然提供了非常丰富的产品选型。不过目前收获的超过1.5万份订单中，有80%的用户选择了混动版本，而这其中又有一半以上选择了指导价19.98万元的尊贵版。
目前，2.5L混动版本的售价尚未公布，而相比上一代车型，混动车型门槛从20.98万元下探至17.98万元，汽油版车型也完全进入到20万元以内区间。
这是丰田的“自我突破”。
尽管丰田章男对于电动车的言论时常会被营销号拉出来“鞭打”，但并不代表丰田“顽固不化”。
如果理解一款车型的款型设计逻辑，或许就应该理解任何一款车型都有主力款型，而第九代凯美瑞的主力车型就是售价19.98万元的混动尊贵版。
甚至，连指导价都直接对标了比亚迪汉DM-i荣耀版 121km尊享型。
而对比两款车型，凯美瑞在馈电状态下的油耗表现、使用成本都更有优势。同时，在一些容易被用户忽略的细节上，比如高出100kg的最大载重质量，比如更高级的双叉臂式后悬架，比如高通骁龙8155芯片，后排双层隔音玻璃，凯美瑞的表现都更优一些。
若对比合资品牌的竞争对手，第九代凯美瑞在完成换新后的竞争力则更加凸显。而相比更为激进砍掉HEV混动版本而直接迈向PHEV的本田雅阁，丰田坚持HEV混动是更为务实和稳健的方案。
而在价格、参数这些直观的数字对比之外，就像小米汽车的两场发布会里，雷军花费了很多时间介绍亦庄工厂和生产制造技术一样，汽车价值的呈现并非简单的参数对比。
比如丰田的“大厂品质”。
所有新势力都经历和磨练的这个过程，丰田已经用超千万的年销量、累计2500万智能电混双擎用户和200亿公里智能驾驶里程完成了积累。丰富的生产制造经验与数据，为品质提供了基础。
生产第九代凯美瑞的广丰工厂，连续三年获评丰田“零缺陷率”品质评价，生产线一次合格率高达99.2%，领先行业水平10%。而世界级供应链体系的零部件不良率低至每百万台0.3件。
再比如安全。
不仅有前文所讲的全系标配的主动安全能力，还有同级少见的前排中央SRS安全气囊，而即便是大家熟悉的安全气囊本身，凯美瑞使用的前排侧气囊为三腔式，侧窗式气囊后部容积增大78%，都更好地保证了侧碰撞的安全。