简而言之，大致归纳为三点。首先是改变了中高级车（B级车）的竞争格局，起到了促进产业能级提升的作用；其次对地方汽车业的崛起和自主品牌的反哺起到了积极的推动作用；再是在有助于地方产业结构调整和集约化起到了领航和拉动作用。有鉴于此，引入凯美瑞所产生的成果远不止于产业，而是带动了当地产业链的升级，形成了工业体系和对经济的发展，其积极意义已经超出了汽车本身，正如当年上海引进桑塔纳的影响力一样，即“引进一个车型改造了一个行业”。故有人把这种现象视为“开辟轿车工业新纪元”。而凯美瑞的影响力与桑车（桑塔纳）不同，而是“凯现象”，不仅是造车，而是如何竞争。
如果回到历史现场，我们可以清楚地看到，凯美瑞属于汽车合资的晚来者，是在中国汽车战略布局已经完成，甚至比别克都来得晚的迟到者。它如何后来居上，又如何崛起？有人说，凯美瑞一炮打响靠产品，也有人说靠实力，但更有人说，靠机遇。事实又是怎样？
说的都没错。但有一点值得关注，没有战略就没有未来。事实证明，凯美瑞的成功还是赢在战略，即便是今天，依然如此。凯美瑞不仅是“神车”，还是常青树。如果回放凯美瑞的成功，可以引用市场人士的总结，即“一飞冲天”与“上下通吃”。这是较为形象的描述，也是客观事实，即把凯美瑞“高性价比的产品优势以及有接地气的良好口碑（进口佳美）”说透了，故一上市就打破了B级车的沉闷格局，激活市场，带来一片生机。背后则显示了车企的实力和技术的支撑。用了解广汽丰田的业内人士的话说，这是代表了21世纪最新的丰田工厂。其概念是，除了生产零缺陷产品之外，还有最先进的制造理念和方法，比如“内部构造改革”和“TNGA”等。
由此，凯美瑞上市就火，一车难求，并持续畅销，成为被竞争的标杆延续至今。一位在竞品车企担当设计的老法师退休之后就买了一辆凯美瑞。问为什么？他说，这是没有“痛点”的“理想之车”。相较于同级车，无论是产品和服务，还是残值和可靠性等，都以均衡和到位显示出其造车的成熟和精湛，揭示了“开不坏的丰田车”奥秘，但同时又不失消费潮流和时尚，既能商务，又能家用，这就诠释了何为“上下通吃”，同时又在性能技术及配置上领先，并“一炮冲天”的底气。