第八代凯美瑞采用高响应EPS转向助力系统，这套系统采用和雷克萨斯同样的技术，MCU（电控助力马达和控制电脑）下移更接近车轮，转向质感精确、迅速、紧凑，有效减少驾驶员疲劳感，增加驾驶乐趣，并提升了复杂路况适应性、提升了室内空间的宽敞度。
值得一提的是，该款转向系统采用硬件冗余MCU设计，即使电机及驱动电路、扭矩传感器等部件都发生故障，EPS还可以保有50%助力，大大提高了车辆故障时的安全性。
在行驶中，方向略沉，但精准度非常好，手感车辆特别扎实，给予过弯以足够的信心，极速过弯时，在没有察觉下即以行云流水般飞过弯道，比宝马的方向感细腻，又比上一代凯美瑞支撑到位，没有太多的倾斜。再配以丰田TNGA架构下车的重心下降20mm，加上驾驶席视野优化，使车有了更运动更稳定的操控感，高速行驶和过弯中的侧倾也变得更小，有种很德国车的驾驶感受。
第八代凯美瑞的刹车硬了
以前可能会有车主吐槽凯美瑞的刹车软，而第八代凯美瑞通过增大制动总泵的主缸直径，降低了无效行程，有效提高制动响应的即时性；在保证制动操作舒适的前提下，通过降低制动助力器的始动力，大幅提升制动力度的精准度，解决以往制动踏板偏软的问题。