有意愿购买iA5车型的朋友一定对他挂的车标有些困惑，为什么一辆广汽丰田的新车要挂广汽的G车标，不是说这是丰田的电动车么？事实上，iA5车型是广汽丰田“双品牌”战略的产品，早在2016年广汽丰田就对原有企业LOGO做了设计调整，在丰田LOGO左侧增加了广汽的LOGO，就是说广汽丰田生产的车可能挂丰田车标，也可能挂广汽车标。而广丰选择iA5这样的纯电车型作为第一个挂广汽车标的产品也是别有深意的，是在强调双方新能源战略的成果和企业未来的发展方向。
我们这次试驾的线路是从北京城内到古北水镇，往返290公里，全程基本上都是高速公路，这为我们全面了解iA5的高速续航和行驶表现提供了机会。先介绍一下iA5的基本面：新车是基于广汽集团第二代GEP纯电平台开发的，采用日本电产“三合一”电机，最高功率135千瓦，最大扭矩300牛米。iA5采用宁德时代最新一代三元锂电池，电池容量为58.8kWh，能量密度170Wh/kg，综合工况续航里程510公里，这些数据在合资品牌电动车中是相当出色的。
首先还是聊一下续航，众所周知，目前国内电动车纯电续航里程采用的NEDC测试标准，该标准大致是基于4个市区模拟路段和1个郊区模拟路段设立的，整个测试平均速度约34公里/小时，所以说NEDC测试的纯电续航里程在市内通勤条件下还是有参考意义的。而NEDC的数据在高速公路上就不是很准了，和燃油车的油耗情况相反，电动车高速行驶是最费电的，高速上的耗电表现对跑长途的人很有参考意义。在去程的路上我们进行了各种驾驶模式的尝试，驾驶比较激烈，数据不具备参考性；返程途中我们尝试了油耗体验，不是严谨的测试，我们没有按高速路的最低限速跑，而是按最高限速跑的，最快跑到120公里/小时，因为这才是最日常、最真实的情况。