我们一车三人，采用了I-Pedal模式（单踏板模式）驾驶，能量回收的级别设置在中级上，这样松开加速踏板后能量回收比较柔和，车上人员不会有不适感，全程按个人习惯自由驾驶，全程下来数据如下：公里表显示行驶里程142公里，纯电续航里程减少了180公里，掉电比大约为1:1.28，平均电耗为15.9kWh/100km。说明一下，iA5这组数据很正常，甚至可以说还不错，电动车在高速上的表现就是如此。其他低速驾驶的试驾车成绩就要好很多，耗电量的最好成绩竟然达到13.2kWh/100km。上次试驾我们主要在城内进行，iA5的续航表现还是相当不错的，而其510公里的综合续航里程完全可以日常通勤和城际间出行。
其次聊一下驾驶感受，记得蔚来的李斌说过，大意是一旦开习惯了电动车，就很难再转回到燃油车，这是指那些用燃油车指标尝鲜购买了电动车的用户，我觉得他说的很有道理。没错，电动车的最大意义就是节能环保，但另一方面，电动车的动力性能又令燃油车汗颜，二三十万的电动车常常可轻松挑翻百万级别的燃油超跑，让加速度不再是奢侈品，这是电动车另外一个层面上的意义。我们驾驶着iA5跑在高速上就有这个感受，我们常用来赞叹燃油车的那些词汇：动力澎湃、加速线性、动力随叫随到……这些对电动车来说都是日常。如果不考虑省电节能，个人认为iA5的Sport模式是最适合高速公路驾驶，加速感直接，收放自如，更能感受到人车合体的快感。
除了节能的I-Pedal模式，iA5有ECO（节能）、Normal（普通）和Sport（运动）三种驾驶模式，每种驾驶模式的加速都是不同的，且每种驾驶模式都可以单独调整能量回收力度，有高、中、低三档设置，可以组合出多种驾驶风格，你总可以调整出一种适合自己的。如果是单人驾车，我推荐I-Pedal模式，能量回收力度根据自己喜好自定；多人乘车，建议不要选择高强度的能量回收级别，因为车上的乘客可能会不舒服。需要吐槽的是iA5的驾驶模式切换按键设计得太“低调”了，不但按键小，还放在不明显的位置，很不适合盲操作。