这款排量2.4的车型并没有同步引进当时最新款的发动机。但167匹马力224牛米扭矩和10秒左右破百的动力表现在任何使用场景下都是足够的。5AT的匹配在当年来看已经非常平顺，松油门滑行距离也很长，只有1到3档升档时有轻微顿挫。大脚油门降档反应不够快，随着车龄的增长这种表现愈发明显。发动机噪音很嘈杂，虽然整车隔音不错，但是高转速带来的源源不断的嘶吼仍然能很清晰地传递进来。冷车启动时的噪音也比较难堪，在我住的小区里仅次于创驰蓝天的塞车达和用了2.0t发动机的上一代宝马奔驰。
（想想现在的2.0自吸发动机的数据和这个2.4也不相上下，科技的进步肉眼可见）
这套动力系统突出的问题有三个，一是油耗。作为一款排量在现今已经超越绝大多数上路家用车的老旧燃油车，纯高速工况可以达到表显7.2，这也是我开过最低的数据，市区就难说了，拥堵路况20以上也很常见，平均11.1的表显油耗让每一个加油小妹都对我印象深刻。二是抖动，在D档停车和R档的状态下，打开冷风空调能够抖出癫痫的体验，方向盘，油门刹车，座椅，中控台都在剧烈抖动，随之而来就是我全身阵阵酥麻的感觉。这也许和发动机机脚垫老化有关，但我没有去更换，通过洗节气门有了缓解。三是烧机油，虽说中期改款改进了活塞环，但是在使用原厂和出光到7000公里左右的时候机油就会报警，换用嘉实多极护或者道达尔快驰9000就没有发现问题，可供遇到困扰的车友体会。
（拥抱大趋势是每个老旧燃油车主对出行的向往）
脸盆大的方向盘配合液压转向助力，方向比较重且圈数过多，停车入库很煎熬，走过皖南的盘山小路，对臂力是很大的考验，疯狂左右打轮很有上世纪的古早味。变道和转向感觉前半段和后半段是脱节的，底盘也比较松散，路感很清晰，悬挂柔软但是滤震还不错，没有什么多余的震动，这样的表现就谈不上所谓的驾驶乐趣了。不过操控分另一面说，三年前我从无锡回南京的高速上，路中间出现一团占了大半幅车道的物体，我向右猛打躲避后车辆失控，再用点刹配合方向反打三次将车救回，惊出一身冷汗。这次经历让我对车辆的操控有了新的认识，在没有ESP辅助的高速极端情况下能够拉住车身并且帮助车身姿态快速恢复正常，这让我对车辆的操控有了全新的认识：也许给不了乐趣，但关键时刻能救命。