TNGA架构下的汽车研发并不是简单搭建一个大的模块，而是以驾驶人和驾驶舱作为造车的起点然后围绕它们开始从无到有重新塑造汽车的基本性能。在生产过程中则通过TNGA理念优化、统筹，让产品的性能提升一个档次。
它将用户体验写在了造车最基层的代码中，这听起来有点玄妙，就像独孤九剑一样，已经有点因果律的感觉了。
但产出的结果确实喜人，虽然广丰也遭遇了国六法规的“拦路”，也有成本控制的压力。但TNGA架构的新车型动力性能有了普遍的提升，而且燃油效率更高，燃油车比同级别油耗低20%左右，混合动力车型也能低15%。
而且TNGA架构的新车颜值也大幅升级，一改过去“保守中庸”的设计理念，时尚感和运动感大幅升级。最典型的就是新款的汉兰达以及刚刚国产的赛那，两款7座大车居然也能秀气优雅，让很多用户看了完全耳目一新。
而且TNGA架构的新车车身钢性也大幅提高，激光螺旋焊接的车身整体刚性提高了30%~65%，这也让车辆的安全性能大幅提升，而且操控极限有了质的飞跃。
更过分的是，在丰田与供应商的共同努力下，TNGA架构的新车成本反而是降低的。安全性更好、性能更强、颜值更高，结果成本还降低了，这个属实难顶。
而且这个也让对手们无从模仿，即使有丰田的心思从零做起构筑体系，它们旗下也没有爱信精机、电装、丰田纺织这样的巨头支持呀。
因此TNGA战略开始实施后，广汽丰田仿佛一夜之间摁下了加速键，要不是疫情，恐怕它会更加势不可挡。如果说新势力们鼓吹自动驾驶、智能座舱，是掌握了市场先机，那丰田的TNGA则更是切中了财富密码，因为它的市场表现更加突出。
（2）“低调”的广汽丰田，实则善战者无赫赫之功？
前面说了凯美瑞销量又创新高，并且一举拿下了中级车销冠。这件事让很多“懂车帝”非常费解，明明凯美瑞看着平平无奇呀，空间并不是特别大，配置并不高，参数也不突出。但其实将丰田的技术理念剖开，就可以窥见一些端倪。