当前国内一众新势力推出的新车型，近似于L3 的NOA领航功能已经成为各家车企的标配。虽然离开L4级别的高等级自动驾驶还有不小的距离，但是NOA以及自动泊车功能带来的驾驶便利程度对于消费者还是有很大的吸引力的。更不要说，NOA功能还是可以收费的。对于车企来说，当用户群体足够庞大的时候，订阅NOA的收益还能够给车企带来一笔可观的收入。
采购华为智能硬件，能够让丰田一举多得：
1、华为的产品在国内已经有多个成功应用案例，技术相对成熟且可靠性较高。以华为的鸿蒙智能座舱和ADS 2.0智能驾驶系统的组合，在国内甚至在全球市场都是很有竞争力的。通过和华为的合作，也可以让丰田在后期的产品宣传过程中，至少是在国内车辆销售的活动中，获得更多的关注度和国内消费者的信赖。
△华为的鸿蒙智能座舱和ADS 2.0智能驾驶系统组合有竞争力
2、从成本上来看，华为芯片相比于英伟达芯片还是有一定的优势。以丰田现有每年1000多万辆的体量和规模，如果全部部署Orin芯片无疑会大幅提升车型的成本，这个可能是很多中低端车型难以负担的成本提升，而部分采用华为芯片则有利于降低成本。
△华为芯片在成本上相比于英伟达芯片有一定的优势
3、选择华为智驾芯片，丰田大概率还是要给英伟达的Orin芯片做一个备选方案。从供应链安全角度来看，有两三家芯片供应商对于丰田这样的公司来说必不可少。即使英伟达芯片出现了产能或者质量问题，也将不会使得丰田面临窘境。
丰田依然牢牢把控项目主导权
从丰田这次的智驾项目来看，其还是希望能够把项目主导权牢牢掌握在自己手上。在智能驾驶软件上，丰田使用的是其投资参股的Momenta的方案。在2021年3月总额达到5亿美元的C轮融中，丰田就是领投的企业，由此可见其和Momenta的关系非同一般。
△丰田还是希望把项目主导权牢牢掌握在自己手上
对于丰田来说，引入华为鸿蒙智行模式（之前的智选车模式）短期内都不是一个比较合适的选择。丰田有遍及全国的销售网络，南北丰田的体系能力也绝非赛力斯、江淮、北汽这样的弱势自主品牌可比。而且华为对于智选车模式收费不菲。更为关键的的是，丰田肯定不会希望自己沦落为华为的代工者。不过，如果未来效仿长安汽车的做法，通过华为HI模式，全盘引入华为的智驾方案，这还是值得期待的。这种模式下，华为充其量是一个比较重要的零部件公司，整个项目的进程都还在整车企业自己手中。
△丰田或可以考虑通过华为HI模式引入华为的智驾方案
不过，值得关注的是，华为车BU已经被华为拆分出来成为一个独立的公司。而这个公司正在寻求车企入股。未来，不排除丰田或者大众会入股华为车BU的可能性。毕竟奥迪也传出将使用华为智驾方案。而丰田除了参与Momenta的融资之外，其在2020年还参与了另外一家中国自动驾驶企业小马智行的融资。在总额4.62亿美元的融资中，丰田作为战略投资人，出资高达4亿美元。无论是Momenta还是小马智行都是国内比较领先的自动驾驶技术公司。丰田大手笔投入，不仅看重了未来这些公司一旦IPO后会给自己带来的巨大效应，丰田更是希望能够寻求和这些企业的深入合作来补齐自己在智能驾驶领域的短板。因此，未来投资华为车BU也许是一个值得考虑的选项。
△丰田已投资自动驾驶企业小马智行
丰田在国内的多条腿走路
对于丰田来说，在全球最大的汽车市场——中国汽车市场中获得相应的市场份额是一个必选项。当下，如果想要在国内汽车市场站稳脚跟，外资车企巨头持续加大投入，构建更强大的本土体系能力以及和中国智能电动车产业链合作不可或缺。其实在智能驾驶订单之前，丰田就已经和华为开展了合作。在刚刚上市的全新第九代凯美瑞上，华为的车机系统就已经大放异彩。整合高通8155芯片、丰田自营的应用商店和华为的车机系统，成为全新凯美瑞的亮点之一。