变速箱的调教和老款似乎也存在一些区别，现在的逻辑更倾向于稍高转速升挡，在平顺驾驶时时常会在转速达到2000后再升挡，并且行驶时转速很少会在1500转以下。此外在比较长时间柔和驾驶后，会出现不降挡的问题（comfort模式），无视踩踏速度和深度，只要不踩下Kickdown按钮就坚决不会降挡。在尝试多次无果后踩下Kickdown按钮，变速箱终于恢复正常，但日常Comfort模式下主要逻辑还是能降一个挡就坚决不降两个，一个挡不够用再降第二个的逻辑，跟汽油2.5升的凯美瑞相似，D挡激烈驾驶体验并不好。
平顺性方面基本没有大问题，一升二会有一点微小的闯动，以及丢开油门再踩这种工况处理的并不是很细腻，个人感觉还是可以接受的，不会有抖动和明显的顿挫。
然后还有一个宝马一直存在的问题就是仪表骗转速，手动模式尤其明显，在较高转速升挡时甚至会出现仪表上升挡已经完成但变速箱只是刚刚开始的情况。影响并不大，但仔细感受的话就能感觉出来变速箱的响应和换挡速度压根没有仪表上表现地那么快。
考虑到5系长轴的产品定位，动力总成可以满足平顺性要求，激烈驾驶的时候变速箱整体上比较听话但细节处理实在不行，10分的话可以打7分左右吧。
4、悬架系统和制动系统
530Li尊享型的运动套装和豪华套装都装配19寸轮毂，领先型的豪华套装是18寸轮毂，悬架调教上也许存在差异，以下内容仅适用于尊享型运动套装。
先说对于振动的过滤，大振动我个人认为处理的还是相对不错的，冲击化解比较到位，瑕疵在于会有轻微余振。小振动处理不完全，大部分振动都可以被清晰感受到，虽然接收到的振动信号能感觉到是经过过滤的，但明显把整个信号抹的更平一些才是更理想的状态。以上提到的都不是大问题，乘坐的稳定感和舒适感是合格的，主要的缺陷在于整体高级感不足，对震动的处理不够细腻。
操控感可以接受，受制于较长的轴距，做到现在这种相对一般的水平已经足够好了，转向精准度和方向盘手感都没有什么好挑的。但并不拔尖的车身跟随性就跟运动不沾边了，日常基本的激烈驾驶需求是可以满足的，按照以往的经验，配备18寸轮毂的豪华套装的车身跟随性会有明显下降，滤震会有提升但余震和侧倾相比之下也会更明显一些。