从实际销售数据来看，丰田凯美瑞在2023年的表现确实谈不到理想，今年的时间已经过去了一多半的时间，但从销售数据统计来看，从1月份到3月份丰田凯美瑞的销量是走低的，3月份丰田凯美瑞的销量只有1.1万多辆车。后续丰田凯美瑞通过扩大优惠力度将销量一度提升到了接近2.5万辆车，排名也进入过前十，但7月份丰田凯美瑞却被无情排挤出 了前十的梯队，卖了超过1.7万辆车的丰田凯美瑞只能排在第15名，这种情况只能说新能源车型趋势太强势了，给了丰田凯美瑞这种合资品牌足够大的压力，而且即便如此国内的新能源车型在今年下半年应该还会再降价，那就意味着丰田凯美瑞这种合资品牌也要再扩大优惠，否则销量只能持续走低。
其实丰田应该也早就明白了这一点，只是大船难掉头这一点是通病，不是丰田一家的问题，所有的合资巨头品牌包括大众、本田、通用这些都是如此，在新能源方面的技术基本上是“一坨大便”，所以现在很多合资品牌都在国内找合作对象，无论是以入股形式还是以收购方式，反正这些合资品牌也看明白了，国内技术已经发展起来了，自己再发展起步就落后太多了，除了花钱加入之外就只能看着被淘汰，目前丰田确实也在和比亚迪合作，不过以目前的市场情况来看，丰田凯美瑞这种车型肯定丰田不能放弃，而想要卖掉就只能降价了。
丰田凯美瑞的产品力：
丰田凯美瑞这种车型放到2023年确实显得有些无力，虽然丰田凯美瑞是一款中型轿车，还是合资品牌定价17.98万到26.98万放在早几年肯定是没毛病的，销量也不会差，但到了现在动力、配置已经完全处于劣势了，而丰田引以为傲的保值和省油在面对国内新能源车型更强的产品时也变得十分苍白，如今丰田凯美瑞只能是凭借降价以及早些年积累的品牌溢价来强撑，如果再过几年丰田还是现在这种造车技术和能力，那价格估计得和同级别的国产车降到一个价位才能买了，那意味着丰田凯美瑞价格基本上到了十一、二万的门槛，这看上去很荒谬但仔细想想的确即将成为现实。