设计非常前卫，或者说也足够另类，有明显的新能源汽车的特征；所以丰田汽车也许不会停掉凯美瑞的燃油版，因为丰田品牌目前没有一台能热销的新能源汽车。参考8月份的销量数据，优惠幅度相当大的bZ3销量只是5831辆，bZ4X低至798辆，RAV4荣放的插电混动版只卖掉了5辆，卡罗拉的插电混动版和荣放销量相同，其他新能源车没有销量。
现在的丰田汽车销量以仍然依靠燃油车来支撑，其中凯美瑞的销量占比相当高。
所以贸然停掉凯美瑞的燃油版很有可能自断一臂，以丰田汽车的品牌形象，以及在新能源汽车里后知后觉并唱衰电动汽车的态度来看，电动版或插混版的凯美瑞是很难火起来的。
国产凯美瑞是不太可能同步停产燃油版的，但是车辆的设计应当会同步换代；新款车将于年末在北美发布，明年中期择机上市，预计国产版凯美瑞的换代时间会是第三季度末或第四季度初。那么现在的凯美瑞准车主要考虑的就是该买现款还是等待新款，从车辆的假想图来看，现款凯美瑞的设计相对保守一些，新款还是过于另类了；现款勉强还算老少皆宜，新款貌似只适合年轻司机。
“纯燃油版”有可能会停产，非插电混动版或许会成为最后的支撑。
丰田等日系汽车总把非插电混动车和燃油车区分定义，然而不支持外接充电的混动汽车就是燃油车，其混动系统虽然用电但是电能完全依靠烧油来转化；所以其混动系统只是一套“节油器”，是只能加油的燃油车。
不过这套混动系统最起码比纯燃油车省油，动力也要略强一些。
凯美瑞的纯燃油版只有两个选项，其一是2.0L&CVT，这套动力组合的性能过差，变速箱的后期维护成本也比较高，放在2023年里也毫无竞争力可言；其二是2.5L&8AT，这台发动机的排量看似挺大，但是动力储备仅为152kW/244N·m，功率还能看齐优秀的1.5T发动机，而扭矩只相当于中等水平的1.5T，所以这套组合也没有什么竞争力可言，淘汰是有必要的。