首先，第九代凯美瑞和八代同样出自TNGA-K平台，该平台对驾驶层面最大的提升就是整车的刚性，一方面显著提高了车辆的碰撞安全性，另一方面让整车开起来也更扎实更一体，所以从八代开始，消费者对凯美瑞的驾驶评价有了180度转变，开始变得有点欧洲车的味道了。
到了第九代，这种味道更为明显，悬架部件得到全面强化，采用雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器、高刚性短簧、一体式全框副车架，横向稳定杆更是加大加粗，整副底盘开起来明显更加的紧致，包括转向手感、刹车脚感，对起伏路的抑制更明显，有一种咬地的感觉，加上横向支撑十足，弯道极限明显高许多，开起来颇有“改装车”的味道。
虽然对付弹跳颠簸会比八代更为硬朗，但舒适度依旧出色，除了滤震质感较强，车厢静谧性也得到明显优化，比如前后双层夹角玻璃，隔音效果更好的白棉，机舱也是能包尽包，用料这块明显更舍得。
第五代混动，更快更省
新增2.0L第五代智能电混双擎系统，三电系统整体往更轻更紧凑更高效方向设计，上一代的镍氢电池被替换为三元锂电池，容量更小尺寸更紧凑，但充放电性能更强了。
系统最大输出功率145kW，零百加速进入8秒区间，从数据上看，动力性能基本达到了2.0T的水准，但是加速体感远强于纯汽油车，电机扭矩响应极快，动力十分跟脚，中低速起步快且丝滑，而且发动机的噪音抑制也更好，日常平和的驾驶，你甚至感知不到发动机的存在，有种电车的错觉。