丰田研究混动已经有27年的经验，全球混动车累计销量已经超过2420万台，所以面对如今电动车续航焦虑、燃油车耗油量大的烦恼，丰田的双小编力依然是更普适的选择，既没有纯燃油车的高油耗，又不会有电动车续航受环境温度影响的问题，同时，双擎混动不需要外接充电，无需像很多插电混动车那样背着一块大电池，日常用车更方便。根据官方数据，第9代凯美瑞的2.0L双擎车型WLTC工况综合油耗低至4.2L/100km，加满一箱油能跑1200km！换句话说，仅仅是上下班代步用车的话，一个月加一次油就够了，用车场景能够适应全国各地，大大提升了用车的幸福感。
此外，第9代凯美瑞所搭载的第五代智能电混双擎系统的三电也迎来了全面革新，电机更紧凑，体积更小巧，动力控制单元PCU全新升级，新的三元锂电池能保证充电放电性能更稳，整车开起来加速线性，低速时更多的纯电行驶提升了平顺性和车内静谧性，即使是高速的80-120km/h变速过程，车辆的加速能力也比此前提升15%，体感更有劲，但不会有纯电动车带来的眩晕感。
新车还提供了3种驾驶模式，分别是标准、经济、运动，其中运动模式是专为中国市场开发的，动力响应更直接，加速的推背感更强。
好开、方便、经济，是我对于第9代凯美瑞动力升级的总结。在一套好的动力之外，好的底盘更是关键。
广汽丰田作为国内相当成熟的合资车企，多年来的底盘调校技术是比很多新势力更有说服力的。第9代凯美瑞使用的前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架结构表面上看很多产品都是这个配置，但实际上，为了提升驾乘稳定性，广汽丰田还给它配备了很多豪华车上采用的摆动阀式减震器，配合前后大直径的横向稳定杆和高刚度弹簧，过弯时，车辆的侧倾更小，转弯过程更灵活，同时也保证了很高的舒适性，开过之后，这就是我心里对于日系中型车高水平底盘的想象，比以往车型更有高级感。