本次我们试驾的是 2.0 HEV的车型，搭载的是2.0L智能电混双擎车型系统，最大输出功率为145kW。日常行驶、特别是启动和起步之后，用电力驱动，平顺柔和，没有突兀感，配合前麦弗逊后双叉臂的悬架形势，滤震、支撑性调校的十分到位，底盘的高级感油然而生。
前往试驾场地的高速路上，我简单体验了9凯不同的驾驶模式，以及L2级驾驶辅助系统等，简单来说，9凯的方向盘手感沉稳，指向精准，车身紧致，并线过程中车身动态响应、跟随性都很好。
刹车脚感线性，响应也快，急刹状态下对刹车点头抑制效果好， 具备一定的操控乐趣，同时，综合路况下，平均油耗能控制在百公里3-4L的水平，燃油经济性突出。
在场地试驾体验中，9凯的运动性能得到更好的体现，全油门一踩下去，发动机能够迅速启动介入，匹配电子无级变速器（E-CVT）油电衔接顺滑，动力输出可持续至加速后段，只是受限于场地，没能体验到急速。
加速之后就是经济制动环节，脚踏压力适中，中等力度就足以把刹车踏板踩死，车辆迅速减速，ABS会被触发，刹车踏板会有反馈，再这样极限工况下，9凯的俯仰程度在一个可以接受的范围内。
得益于后双叉臂悬架的加持，9凯在蛇形穿桩和麋鹿测试当中，居然有了性能车的体验，加上TNGA-K架构以及GOA车身技术带来更高的整车刚性，其操控性得到大幅强化。
我原本打算以侧滑形势绕桩，结果被到位的侧向支撑狠狠打脸，车辆的可控度很高，抓地力极为稳定，车身的姿态回正迅速，这还是凯美瑞吗？？？
到这里，我认为之前多少有点小看了9凯，这种油电之间无缝切换的顺畅感，动力的线性输出，可静可动的姿态，出色的隔音表现，既有电车的激情，又没有过于激情带来的眩晕感，除了偏爱极限驾驶的赛道用户来说，9凯已经能够满足大多数人的出行需求。
综合来说，9凯还是那个丰田，依然是动与静、油与电的完美平衡者，不同以往的是，9凯的两个方面的表现都更加深邃，某些方面甚至有超越雷克萨斯ES的实力。
这还真不是胡说，9凯采用了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，能够兼顾高低速回弹的多动工况，提升了驾乘的平稳性和舒适性。
加上前后的大直径稳定杆和高强度弹簧，反馈给驾驶员的感觉就是，底盘变得更加紧致，在过弯和快速变道时，能进一步提升整车的侧倾抑制能力，提升底盘行驶品质的高级感。
9凯实现37项静谧性升级，相比上一代车型，车内在80公里时速下的噪音控制确实得到了不少的提升，主观感受比肩雷克萨斯，我为这个结论负责。
结合上述表现，在日常的用车场景，第9代凯美瑞的舒适性已经达到了豪华B级的水准。
智驾方面，多数人把车机功能和智驾混为一谈，其实新造车势力的人机交互做到流畅很正常，他们多是本地互联网企业跨界而来的，应用本土化有着先天优势，智能辅助驾驶的方案，也有不少是直接采购第三方公司，稳定性方面和丰田为主的日系合资其实依然有差距。