动力方面，此次试驾的版本搭载了第五代智能电混双擎。采用三元锂离子电池组，相比上一代产品，重量减轻约44%，电芯输出功率提升15%；PCU电控能量损耗降低9.1%；电机功率提升14%，达到100kW。2.0L双擎系统最大功率145kW，百公里油耗仅为4.2L，比同级燃油车降低30%，续航超过1000公里。
第九代凯美瑞的亮点除了在电子配件的更新之外，操控上也让我感觉到了爽点。这源于其采用了雷克萨斯同款摆动阀式减震器，行驶时的稳定性更高，能保持更平稳的车身姿态，且在过减速带时的弹跳幅度很小，并不需要刻意将车速降低就能舒适通过。另外，新车在油门响应、转向精准度和刹车性能也进行了精细调校，并特别为中国市场开发运动模式，偶尔撒撒野也是不错的选择。
写在最后：
今年一开年，比亚迪就带头降价开始卷。对此，合资车企也相继应战，尤其是老牌B级车索纳塔和凯美瑞，把2.0L排量车型下拉到了16、17万元。应对的逻辑也不难理解，拉低价格，提升车机性能，主推操控和性价比，油耗低还没有里程焦虑。对于家庭条件只能买一辆车的用户来说，这种符合大众审美，且日常驾驶没有丝毫短板的车型才是最理想的。