在燃油车这块，丰田的动力和调教以及皮实耐用的口碑使得凯美瑞在某些参数严重落后于雅阁、天籁和大众迈腾、帕萨特的前提下仍然能取得很好地销售业绩，这还真不是盖的。即便在新能源汽车唱主角的时代背景下，丰田凯美瑞仍旧在十二月份卖出了22688辆，虽然比雅阁的23392辆少了点，但2023年全年22万辆的业绩足以碾压雅阁的17.12万辆了。
这个销量数字意味着什么?看看造车新势力就知道了。小鹏全年交付量为14.16万辆、哪吒汽车12.75万辆、AITO问界9.44万辆、北汽蓝谷的极狐汽车和BEIJING共9.22万辆，丰田一款车的销量就足以吊打一大堆的品牌，更不用说它在单车利用率处于领先的位置。
就这么说吧，丰田2024财年上半年(2023年4-9月)的全球营收就达到了21.98万亿日元，吊打国内十家头部车企。
尽管如此，凯美瑞在配置方面被诟病的声音也没见少什么。在“全面混动”的旗号下，九款第九代凯美瑞中四款是汽油车型，智能电魂双擎只有五款，也就是说接近一半依然是燃油车，这样的“全面”是不是对全面这个词有点儿误解?更关键的是，无论汽油版还是电混版本，丰田都只带来了2.0L自然吸气发动机，网上就有很多声音说美版用的2.4T发动机没来很遗憾。
至于10大升级，最大的升级应该就是它的智能电混双擎了。从功率到扭矩以及电池容量，第九代凯美瑞都有提升。其他的，包括智能驾驶辅助、智能座舱和娱乐配置等，MYAUTO没觉得那样能追平造车新势力。说难听点，刚刚发布的小米汽车SU7,那科技阵仗就足以让全新第九代凯美瑞智能电混双擎低下高傲的头颅。