直到 1998 年，克莱斯勒和戴姆勒 - 奔驰进行了合并，第 9 代的克莱斯勒 300M 迎来复生，并重启字母命名，300M 这个名称的意义就是想延续当年克莱斯勒 300L 的辉煌。只是，这一代克莱斯勒 300M 不再是大排量的 V8、不再是后驱车，而仅是一款搭载 3.5L V6 发动机的前驱车型，最大马力 253 匹。但由于丰富配置以及实惠的价格，这一代车型销量非常可观。
后续的故事，我们就比较熟悉了。2004 年，克莱斯勒在老款奔驰 E 级平台上打造出了全新一代克莱斯勒 300，并且重新使用了 300C 的名字，寓意 300 系列车型从头再来。游艇车身、5.7L HEMI 大 V8、后驱 / 四驱，造就了一代经典。除此之外，克莱斯勒还为 300C 提供了 2.7L（190 马力）和 3.5L（250 马力）以及 6.1L HEMI V8（425 马力）的 SRT-8 版本，给消费者更多选择。
可想而知，这一代车型不火都难，在 2004 年推出的半年里，300C 系列就被预订了近 90000 台，这是前所未有的高度。
在 2004 年年底，克莱斯勒也把 300C 进口至了国内，当时进口至国内的共计有 3 款车型，包括了 2.7L、3.5L 和 5.7L 三款，不过国内消费者似乎对这种美式豪华并不是那么感冒，当时每月的销量不过几百台。2 年之后，戴姆勒 - 克莱斯勒与北京汽车合作组成了北京 - 奔驰 - 克莱斯勒合资公司，并将克莱斯勒 300C 国产，价格一下子优惠了不少，最高时月销量可达到 2000 台。
2011 年初，第 11 代克莱斯勒 300 诞生，车型名没有改变，依旧延续 300C 命名。这一代克莱斯勒 300C 也是在克莱斯勒和菲亚特形成集团公司后诞生的产品，外观造型相较于上一代车型更加精致，整体也是应用了全新的设计，而动力方面提供了全新 3.6 升 V6 发动机，最高输出功率 297 马力、最大扭矩 352 牛 · 米，以及经典的 5.7 升 Hemi V8 发动机，最高输出功率可达 365 马力、最大扭矩 530 牛 · 米。这一代车型曾小批量引进国内，且海外直到现在仍未停产，且它的生命周期未来还将继续延续，毕竟新一代车型预计要在 2026 年才面世。