细说动力部分的配置上，这一代V214的E级都搭载了代号M254的2.0T的涡轮机+ISG电机的硬件配置，根据调校分为了E260L和E300L两个型别。无论是最大马力204匹的E260L，还是最大马力258匹的E300L，它们的标定重点都放在了给到驾驶者一个非常沉稳的驾驶感受上。而沉稳这个词在这里就可以解读为三件事情，即加速时候的从容不突兀，油门开度循序渐进的感觉和绵密的动力传输。ISG电机可以很好的解决涡轮介入之前低扭不足的问题，不论做什么动作，在什么模式下，这台E级都能显得游刃有余。
底盘也是在舒适的体验维度更抠细节，如果我们说以前的E级轿车还有着比较硬朗的欧洲车特征，那么现在的E级开发人员绝对已经开始学着揣测中国消费者屁股的特征了。这其中最大的进步就是对于“既要又要”想法的满足。在低速域状态下，V214E级长轴轿车的细节反馈非常硬朗，而随着速度的提升，这种主观感觉会逐渐被软糯所代替，从而造就低速灵活高速细腻柔软的特征。这一点和近两年宝马轿车的标定变化非常相似，甚至在部分场景下有着更优秀的表现，这或许也是一种英雄所见略同吧。
很有趣的是，在这台长轴距的国产E上，我体验到了非常不错的智能驾驶辅助能力。在国内团队的努力下，这台车的智驾系统不仅有着合资厂的沉稳和丝滑，在细节处理上还有一点点很本土化的“小机灵”。在超车，变道等场景下动作很果断，甚至还能在屏幕上给到“前车速度过慢”的提示，让人看了很是欣慰。