奔驰插电式混动技术采用的是并联（P2）方案，相较于第三代技术而言，奔驰全新E级车这套第四代插电式混合动力系统主要差异在于整合电力电子单元、变速箱等集成于驱动模块上。这样的设计带来三方面优势：1、电力电子元件和电机的定子之间通过交流电实现接触；2、变速箱系统内部实现冷却环路；3、整个系统采用模块化设计，使能量传输更加直接高效。在模块化动力系统下，第四代插电式混合动力车型的整体驾驶性能有所提升，响应速度也更加敏捷。在亏电状态下，即电池电量不足以支持纯电驾驶模式时，仍然能够支持多次加速。
相比国内车企普遍采用混联式插电混动系统，奔驰技术开发者认为，奔驰的技术路线规划是逐渐向纯电动技术过渡，如果在中间加上并串联式的插电式混合动力技术，反而会限制燃油发动机原有的优势。不过，奔驰也在这一技术路线上进行更多的开发，以增强其竞争力。除了上述集成化以及采用自研的电池实现平铺式设计外，奔驰这一套系统最大的特点还体现在燃油经济性上。全新奔驰E级车电池容量达 25.4 千瓦时，在 WLTP 工况下纯电续航里程超过 100 公里，通过 55 千瓦直流快充可在 30 分钟左右将电池从 0% 充至 100% 。
拉近E级与S级的距离按照计划，全新E级车将在未来几个月后在北京奔驰工厂启动生产。和7年前第十代奔驰E级车引入中国相比，全新E级车将开创豪华轿车电气化竞争新的格局。
2016年9月第十代奔驰E级车引入中国前，奔驰E级车月销量平均保持着5000辆左右，是奔驰与其他豪华品牌拉开销量差距的主要车型。从2016年11月第十代E级车国产产能稳定后，奔驰E级车连续7年销量保持在14万辆以上，成为奠定中国中大型豪华轿车消费风向标的核心产品，一举帮助奔驰成为中国豪华汽车市场销量的领头羊。
随着数字化与新能源在中国汽车市场逐渐普及，消费者对传统豪华轿车有了新需求。尤其在排放法规日益严苛的未来，人们希望看到传统豪华汽车品牌在市场竞争力强的车型上做出改变。在此次全新E级车发布上，人们看到奔驰此次的变化是“区分E与C的区别，拉近E与S的距离”。
除了数字化与新能源技术特点外，全新E级车与S级轿车有许多异曲同工之处。全新E级车配备带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统，兼顾驾乘舒适与敏捷操控。