舒适模式下，当车速超过120km/h公里/小时，空气悬挂系统可自动降低车身15mm，从而降低车辆重心，提高行驶稳定性，但这项功能在国内最高120km/h的限速条件下，似乎没多大用处，除非车主在杭甬高速开通后经常跑这段路程。
后轮主动转向系统最大转向角度可达4.5度，使转弯直半径仅为5.4m。尽管奔驰E级加入了后轮转向技术，但5.4m的转弯半径，现款标轴5系很轻松就能比他做得更好，所以这项配置应该标配才对。
通过这些参数和表现来看，全新E级的竞争力依旧突出，但这个时候，问题也来了。面对外观内饰全面升级的全新E级，手握50万元，该选全新E级还是EQE？
要回答这个问题，其实也非常简单，主要还是看车主的驾驶取向。尽管EQE出自奔驰之手，从它的命名上，感觉到它的行驶风格多少会向E级靠拢，但事实却完全相反。EQE的整体驾乘感受更偏向运动，无论从转向手感还是底盘反馈上，它都更像是一辆运动型轿车，而燃油版E级始终保持一股行政范儿，舒适性才是他的主打方向。
此时，要做出选择也非常简单，要舒适选择等等下半年国内上市的全新E级；如果要运动，那么EQE就很合适。
总结：
电动化浪潮下，奔驰在车辆设计上也有些摇摆不定，奔驰此前坚定地走在优雅路线上，但现在EQ系列，全都肿得像个馒头。此前的内饰设计，虽然在历代车型身上有所不同，但中控轮廓造型却始终保持高度相似，但现在，仅仅从EQE到全新E级，内饰设计就发生了翻天覆地的变化。所以电动化当下，大家都在努力寻找新的创新点，但似乎都在隔靴搔痒，这或许就是变革的特征吧。