在燃油动力部分，奔驰近年来的更新频率一点也不亚于它产品上的推新速度。从2012年奔驰M274发动机问世，到2018年M264发动机对位更新，再到目前M254发动机（都是用四缸机代号）。仅仅10年左右的时间，奔驰已经完成三代主力燃油发动机的更迭。这在以稳步迭代著称的传统燃油车企中，是相当夸张的更新速度。而每一款发动机的迭代，无不突出节能减排与电气化方面的升级。进化到已经取消皮带结构的M254，乍看起来似乎已经不那么像一台燃油发动机了。而作为换代的奔驰E级，显然也要跟随自己小弟与大哥的步伐，用上M254这一系列的发动机。
ISG电机、P2架构，类似插混临门一脚的电气化设定，这些在之前解析奔驰M254发动机的时候都有聊过。那么现在的问题是，全新一代奔驰E级用上它之后是什么表现？从发布的数据来看，在2.0T轻混发动机的加持下，全新的E 350车型，最大功率达到换算后约258马力，最大扭矩换算后约400N·m。这个数据与刚在国内上市的奔驰GLC 300车型几乎一致。对比此前国内高功率版奔驰E级的动力表现，重点其实在扭矩的升级方面。这当然得益于ISG电机的加入，全新一代奔驰E级搭载的电机大约能够提供17kW的最大功率，以及换算下来约200N·m的最大扭矩数据。由于电驱的特性，这部分性能的加持重点还不在数据上。而是包括低速输出、动能回收，以及“附带”的平顺性与空调自由等使用场景上。
当然，在最终落地国内的时候，这台2.0T发动机应该也是要做高低功率的区分。结合高功率车型部分，其动力参数与刚上市的奔驰GLC较为接近。那么同样参考它的低功率版，预计最终国产的全新一代奔驰E级低配版本的最大功率也能突破200匹，扭矩则在320N·m左右。再参考现款奔驰E级的加速能力，以及结合ISG电机加入对于起步阶段的优化。在新车尺寸没有颠覆性变化的前提下，预计国产长轴距版低功率的零百加速成绩也能够在7.5秒左右。至于海外同时还发布的E 450，即3.0T涡轮增压六缸版本，则是拥有换算后约380马力的最大功率输出，以及换算后约500N·m的最大扭矩输出。这一数据与奔驰S级身上那台3.0T M256发动机还是有一定差距，倒是更接近其排量更小的2.5T高功率版本。