前面聊了那么多，似乎参考更多的还是奔驰GLC、EQ系列，甚至借鉴了很多奔驰C级的技术逻辑。好像全新一代奔驰E级，与自己大哥奔驰S级的关系并不大？但是在底盘这里，作为承上启下的E级，开始向着自己的大哥靠拢。全新一代奔驰E级在底盘方面延续了品牌较为特殊的前悬架设计方案。即前悬架的下摆臂由两根支臂替代大多数车型会采用的A字形下摆臂。其带来的效果与宝马双球设计类似，能够提升车辆的操控稳定性。另外奔驰还在前悬架上保留了上支臂，使得整体结构听起来更像是双叉臂。奔驰将这种悬架结构称为多连杆式，如果“较真”的话，其前悬架可以被称为是四连杆式。
回顾完奔驰在前悬架上的独特设计，我们接下来聊的还是比较熟悉的功能，那便是奔驰S级已经向我们展示过的空气悬架，以及同样是在“S级”（EQS）身上带来的后轮转向功能。其中空气悬架从目前披露的情况来看，预计会是选装件的存在。当然也不排除引入国内后，在高配车型上作为亮点配置存在，毕竟全系选装的设定，在国内市场的接受度并不高。就算是没能选装或者配备空气悬架的车型，也能够标配带有自适应阻尼的减振器，以实现车辆悬架的自适应软硬调节。这套系统在奔驰车型上已经应用成熟，加上其工作方式是由传感器侦测，数据运算后，由电磁阀来执行。整套运行逻辑虽然仍属于“被动”状态，但效率、执行度和精确度都已经经受过市场考验。
回到后轮转向技术这边，无论是奔驰旗下的轿车还是SUV车型，都已经体验到这项技术对于自身用车场景的帮助。而奔驰也开始将这项技术，向非旗舰车型进行下放。至于后轮转向的技术参数，我们也是非常熟悉的。在配备该技术的情况下，车辆的后轮转动角度可以达到4.5度，理论上可以将全新一代奔驰E级的转弯半径减少约90cm的水平。当然，结合披露的信息以及前面空气悬架的解析，预计后轮转向技术在新车上，被作为选装包存在的可能性更大。