段建军在开篇就介绍到：「 首先，梅赛德斯-奔驰提速“全面电动”的战略愿景不变，但不是为了变革而变革，是以客户需求作为通往“全面电动”愿景的指南针。其次，燃油车绝不是一种落后的驱动方式或者象征，而且当下客户需求是呈现多极并行格局的。 」
奔驰的理性决策是「油电双行」，即「立足于当下的客户需求，希望在燃油车和新能源之间形成良性平衡」。
一方面，中汽协数据显示今年1-10月新能源汽车市场占有率略超30%，新能源市场仍是当下最具活力的赛道；其中，1-10月插混车型累计销量同比增长超过80%，插混市场体量增速迅猛，成为新能源市场的又一极。
另一方面，燃油车仍然以约七成的市场份额，占据当下乃至近些年客户需求的主流。
在他看来，“油电”也绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。相较于在当下狭隘地“以油电论英雄”，奔驰愿意把选择权还给客户。
事实证明，这一方针也获得了市场的积极反馈：今年前三季度，奔驰向中国客户交付了超过57.87万辆新车，同比增长了3%。
“据1-10月保险数，在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是第一名，问鼎‘四料冠军’。”段建军表示，正是基于对中国市场和客户需求的洞察，奔驰在提速“全面电动”战略愿景下，提出“油电双行”产品方针。
新能源车型方面，前三季度纯电车型交付量稳步攀升，第三季度交付同比增长超过70%。燃油车方面，第三季度，迈巴赫品牌和G级越野车的季度交付量同比增长了21%和18%；国产C级车和E级车家族都实现了双位数的季度同比增长。
最关键的是，在电车方面，奔驰今年相继推出EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV等车型；在油车方面，全新长轴距E级车在此次车展迎来预售，配备超过10项中国专属后排豪华舒适配置，最重要的是，还配备由中国团队首次主导研发的L2+导航辅助驾驶系统。
据汽势Auto-First，明年奔驰将为中国市场带来一系列的重磅新能源产品。2025年，奔驰还将引入基于全新MMA平台打造的纯电车型，进一步扩容纯电产品矩阵。
02、 “E级”证明“豪华之战还没开始”！
在广州车展上，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（V214）开启了预售，将在年底前正式上市。
或许是被称赞为“这一代E级车型，从设计、智能、数字化和专属性等多个维度，堪称智能豪华的现象级产品。”以及车展现场E级车展台前如山的人群，让E级看起来大受欢迎。
总归，奔驰的自信因为全新长轴距E级车，显得更大度从容。段建军也是自信满满。他强调：“得益于E级车一直以来强劲的产品力和保有的客户认可度，我们对V214未来的市场表现很有信心。”
段建军告诉汽势Auto-First，现款E级车（V213）在产品周期末期依然实现了扎实的增长，在今年5-8月，甚至连续四个月每月保险数超过15,000台，长轴距E级车在全球E级车家族销量中占比超过50%。