但是打滑的过程损耗了部分阻力，阻力就不至于让飞轮和曲轴停转，发动机也就不会熄火了；在打滑的过程中还能够输出一部分动力，车辆慢慢蓄力也就能正常起步了。只是在半联动的过程中毕竟存在飞轮工作面、离合器摩擦片和压盘等磨损，所以离合器本就是损耗件，需要在磨损至全联动状态也打滑的时候更换。
摩擦的过程会产生热能，在越野时总会需要复杂路况，于是就要高频率的起步；这就等于高频率的半联动，即便不考虑离合器的使用寿命，可是高温的问题不能不考虑。高频率半联动会让飞轮和离合器的温度快速升高，温度的升高也会降低其摩擦系数，过高的温度就会打滑；超过阈值的温度会让离合器在全联动状态下照样打滑，发动机结合离合器之后也只能空转，车辆也就抛锚了。
在关键的时候如果失去动力，越野车是有可能发生不可预测的后果的。
这是军用越野车不能接受的，所以真正的越野车都要用AT。
这种变速器的最大亮点是“液力变矩器”，参考下图。
“液力变矩”的概念是用变速箱油传动，发动机连接的是变矩器的泵轮，泵轮搅变速箱油是使其流动，变速箱油或水想要被压缩，需要的是巨大的作用力；也就是说不需要担心变速箱油“变小”，油液通过导轮可以直接推动叶轮运转，这是一个完整的动力输出流程。在这个过程中，泵轮和涡轮是不接触的，于是也就没有了磨损的担心，更不用担心高温。