而想要匹配更苛刻的排放标准，最简单的办法或许就是电气化。为此，诸如48V轻混、HEV、PHEV技术等等，都是现成的案例。但是PHEV首先已经脱离了燃油车的范畴，不在讨论范围之内。HEV技术方面，德系车型几乎是一片空白。短期内也没有看到它们会去电量这个科技树的动向。那么剩下的带电方案似乎就剩48V轻混。
48V轻混方面，奔驰已经做了，宝马正在做，而大众基本没法做。奔驰的M254发动机，最重要的一个升级就是用上了P2构架的ISG电机。从而实现了电动油泵、电动水泵、电动空调压缩机等一系列电气化零配件应用。对于这台普惠性质的2.0T M254发动机而言，连皮带都已经没有了，还想继续在电气化维度搞事情，能够发挥的空间已经不算大。现阶段来看，电子涡轮是奔驰的下一步发展方向。但这项技术的应用成本也是不言而喻，短时间之内落到非AMG版本2.0T发动机身上的可能性，只能说持谨慎乐观的态度。
至于为什么说大众基本没法做，原因是以前也聊过很多次了。因为大多数民用层面的EA888发动机，所匹配的都是双离合变速箱。又因为这种变速箱的自身特点，导致以P2构架为主的48V轻混，在面对两个输入轴时，会变得无所适从。换到输出轴上变成P3电机，那为了启动机与发电功能，还得单配一台P1电机，成本上不划算。如果只配P1甚至P0电机，功率上不去，效率达不到要求。用采埃孚的8AT，以及爱信的6AT/8AT当然可以解决问题。但还是那句话，成本咋办。