最终问题的核心还是要落在内燃机身上。而且我们要强调一件事，现阶段奔驰、大众的主力2.0T发动机，在性能上是挑不出什么毛病的。以搭载M254 2.0T发动机的新款奔驰GLC为例，其标准功率版本，升功率也能达到75kW/L。而高功率版的升功率，则能达到95kW。所以下一阶段的升级目标，其实就是满足更高的排放要求，同时尽可能做到不影响目前的动力水准。
那么奔驰还有什么牌可以打呢？让发动机兼容米勒循环或许是其中一个解题思路。首先，以奔驰M254的技术，以及电气化的精密控制能力，想要精准控制进气门的开闭时机，简直不要太轻松。而米勒循环作为涡轮增压发动机提升效率的优质方案，其实已经应用在诸多经典发动机上应用。事实上，奔驰在入门的1.3T发动机身上，就曾应用过米勒循环。只是，膨胀比的提升，对性能释放会有一定影响。所以我们在奔驰M254改造的项目信息中，会发现这样一条表述。即升功率下限为高于70kW/L，最高为95kW/L。对标眼下的情况来看，高功率版本将是一致的，而低功率版，或许预留了一定的缓冲空间。
至于高功率版本，很可能还是会继续坚持奥托循环，以性能输出作为最高优先级。那么在M254现阶段的技术水平下，还能够打主意的应该就是喷油系统与涡轮增压系统。眼下最极端的技术操作，也就是把喷油系统加码至500Bar，以及上马电子涡轮技术。在这两者之间进行取舍，可能还是涡轮方面的精进会更符合奔驰的技术发展方向。只不过M254现在的双涡管与涡轮压力已经在设计上呈现出很高的水平了，难道真的会给高功率版上电子涡轮？或者说再加一个涡轮增压器？这方面估计还是得再观察一下了。