而如今的第四代B70，内饰采用“环、薄、轻、悬”内饰设计理念，12寸液晶仪表屏与中控大屏取代了大量物理按键，给到强烈科技感，舒适温暖基因也传承下来，从转向柱、门板到中央扶手，车内大面积采用软性材质包裹，还有依托人体工程学为国人量身定制的座椅，带8向电动调节/记忆/通风/加热功能，整体尽显温馨。而中控屏内置D-Life 6.0人机交互系统，无论是听歌、导航，还是温度调节，可见即说，能动嘴绝不动手。
总的来看，奔腾B70的内饰演变代表了不同时代对品质的定义标准，变化的是智能科技的不断升级，不变的是温暖舒适的贴心享受。
平台对比：从高起点到高自主，占据每个时代的制高点
选车就是选平台。作为一款产品诞生的基础，平台决定了车辆在尺寸、动力、安全等方面的基本品质，决定了一款产品的品质上限。
第一代B70基于当时最先进的开发平台之一打造，吸收了当时中高级轿车先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、NVH改善等先进技术，是集成创新的结晶，是高起点、高品质的自主品牌的代表。
而如今第四代B70所采用的FMA架构高自主平台，在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客安全，继承和发扬了奔腾品牌的安全基因。
总的来说，从高起点到高自主平台，奔腾B70占据每个时代的制高点
结构对比：从3H到3H+双E 车身结构，传承与创新兼备
大家都知道强悍的车身就意味着安全，但坚硬的车身却会将大部分撞击力传递到车内让驾乘人员受伤，而软硬兼具的溃缩吸能式车身结构，正好能弥补这不足。
第一代B70在开发之初就强化了车身结构，在3H车身基础上，加强了A、B、C柱的强度，车身双侧+车型，形成270度高规格保护。
而第四代B70，则进化到3H+双E车身结构，让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量。
此次拆车中发现，第四代B70前防撞梁采用的双层冲压钢板结构，宽度为108cm，厚度是2.18 mm，根据1840mm的车宽，车身覆盖率为58.6％；而后防撞梁宽度达到了119cm，车身覆盖率达到64.6％，厚度为1.47mm（此前拆车数据），最大承受压力达到了2.82吨。