其实，早在2008年，一汽奔腾就推出了自己的首款油电混合动力轿车--奔腾B70 HEV。2010年，奔腾品牌正式跨进纯电动汽车市场，推出了奔腾B50纯电轿车。此时，绝大多数自主车企，都还未涉足新能源领域。
遗憾的是，奔腾依旧未能摆脱起大早赶晚集的“诟病”。
在接下来的几年里，或许是燃油车的热销让奔腾汽车尝到了甜头，或许是自身的懈怠，在新能源领域奔腾一直再未有建树。
时间来到2018年，奔腾B30 EV终于姗姗而来，但这款油改电车型并未能掀起太大的波澜。直到2019年，基于FME纯电专属平台打造而来的奔腾E01，才最终问世，但销量依然惨不忍睹。
与此同时，比亚迪在2019全年共售出新车451,246辆，其中新能源车销量达219,353辆，EV车型同比增长42.5%。值得一提的是，此时比亚迪的新能源汽车总产销超过73万辆，相比之下，奔腾已全面落后。
奔腾汽车也不是没有挣扎过...
但现在来看，依旧是于事无补。
未掌控“核心”的奔腾
成功的道路有千万条，但失败的原因只有两个--内因和外因。
奔腾汽车一直都未能将销量优势转化为品牌声量，其关键就在于没有自己的核心技术。
从最初背靠马自达“三大件”，到奔腾品牌迅速“上位”。奔腾汽车沉溺在合资车的技术红利之中，对核心技术的掌握，逐渐失去了欲望。与此同时，随着马自达在中国市场日渐式微，奔腾也就失去了自己的技术资源。
即便是奔腾引以为傲的2.0T+6AT动力总成，其最大功率224Ps，城区百公里油耗11L的水平。说实话，在目前的国产品牌中几乎没有什么代表性可言。
再比如，一汽奔腾号称花费数十亿元正向研发出的奔腾T77，其底盘实际上就是大众的PQ34，也就是二十年前大众老宝来的底盘，而且也并未发现有重大革新之处。
即便是奔腾所拥有FMA无限方程架构、热效率最高可达39.06%的智擎魔方发动机等技术，实际也难堪大任。前者相比其他自主品牌的架构并无任何优势，而智擎魔方发动机也并非完全自主，而是脱胎于丰田的技术基础之上。
没有核心技术的车企，往往都有这样一个通病，那就是品质问题。
以奔腾B70为例，2021款车型在车质网上就有多达251个质量投诉。其中，不但发动机、变速箱等存在问题，而且什么轮胎开裂、空调不制冷、车辆异响等等问题，占据了投诉总量的50%以上。几乎能想到的小毛病，在奔腾B70身上都能找到。
