同年，奔腾B70正式上市。尽管在上市之前，外界纷纷预测新车或将以“红旗”身份亮相。但考虑到该车定位与红旗品牌并不匹配，奔腾也并未采用，而是以“奔腾”自居。彼时，亮相的首批新车采用“1”字型车标，颇像一面迎风招展的小红旗，颇具质感。
作为奔腾旗下首款自主中高端轿车，B70凭借出众的颜值以及不错的座舱空间，还是赢得了不少消费者的青睐。
实际上，奔腾B70的“三大件”并非是自主研发，该车的底盘、发动机和变速箱与马自达6是共用的，甚至部分零部件也可以通用。可以说，奔腾B70是一汽轿车通过多年对马自达技术的消化、吸收研发而来的。
在当时来说，这样的设计并没有什么问题，毕竟模仿或直接借鉴他人的先进技术，几乎所有的自主品牌都做过；而且从产品品质和稳定性来看，奔腾B70在当时还是不错的。
此后，随着奔腾B50上市，其与奔腾B70形成高低搭档的产品矩阵。在车型乏善可陈的当时，奔腾产品在外观设计、车内配置以及动力性能都具有一定的竞争力，为一汽奔腾在市场上占据一席之地起到了关键作用。
2013年，奔腾首款紧凑型SUV--奔腾X80上市。该车采用了当时流行的溜背式设计，再加上先进的科技体验，赢得了年轻消费者的芳心。2014年，第二代奔腾B70发布，尽管当时SUV已经呈现出“星星燎原”的态势，但在奔腾B70的带领下，一汽奔腾的销量也不断创下新高，2014年累计销售完成18.56万辆，同比增长46%。
然而，奔腾汽车的最大危机也即将到来......
2015年，奔腾汽车销售新车15.13万辆。2016年，在既定的17万辆目标下，没有一款新车上市的奔腾品牌，仅实现销量10.7万辆，同比下滑29.3%。2017年，奔腾将当年销量目标下调至15万辆，但全年11.54万辆的实际业绩，依旧与目标相差甚远。