一汽马自达的没落，一半归因于其本身，另一半则是要由马自达来承担。我认为，走到今天不得不退出，主要在于三个问题，首先是没有紧跟主流市场作出改变，产品节奏明显滞后于需求变化，且不以消费者喜好而来，而是以开发者自身对汽车的审美为中心，不能说马自达的车不是好车，但我们很难承认它们适合这个时代。以空间为例，当时在售的两款车型都堪称同级较小的，当时的车型都以大空间为卖点，而其仍以操控作为卖点，像阿特兹这样一款B级车做出了A级车的空间实属不易，再看看当时的雅阁、凯美瑞，要是在没有优惠的情况下让用户来花20多万选购，阿特兹注定只能走小众路线。
其次是产品线问题，马自达只给这家合资厂分配了两款车型，显然无法与当时已经在国内形成较完善产品线的合资品牌抗衡。再者，就是质量问题了。这同样是主要体现在后期推出的车型上，例如阿特兹。这辆车的品质如何，相信已经不用我多说，从提车开始就已经自带异响，而厂家也未曾实际解决过这样的问题，让一些即便是意向用户也望而却步。
南北马自达，为何就截然不同？
首先也是在产品线和品质方面，在一汽马自达没有触及的车型领域长安马自达一个都没有错过，在当时就推出马自达2、马自达3这样亲民车型，吸引更多年轻用户。在后续，虽然轿车仅保留了昂克赛拉，但随着SUV市场需求量不断增大，长安马自达推出了小型、紧凑型及中大型SUV，完全满足不用户的需求。至于在品质方面，从我个人实际体验来说，真的不是与一马处于同一水平。对了顺便说下，我个人是曾经购入过上一代的昂克赛拉使用了较长时间，所以还是有着比较深入的了解。
阿特兹内饰
怪只能怪一汽马自达“出身”的前因和资产结构原因不太好，导致马自达更愿意把新车给长安马自达。以2014年为例，一汽马自达推出的是采用2010年设计的CX-7，而长安马自达采用的是全新魂动设计的CX-5，在全方面的设计都极大不同。
昂克赛拉内饰
再举个例子，阿特兹与昂克赛拉，两者当时都采用了马自达全新的设计，但昂克赛拉是从内而外进行改变，反之阿特兹仅仅是应用在外观设计上，内饰还是用着与上一代昂克赛拉相同的设计。
合并之后，我们还能看到马六吗？
就在上周，马自达、长安汽车和中国一汽三方联合声明，中国一汽将以一汽马自达60%的股权作价，对长安马自达进行出资，该项目完成后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业。长安马自达合并一汽马自达的传言终成事实。拥有16年历史的一汽马自达，从此成为了历史名词。
根据此前消息，马自达将与丰田合作研发新款SkyActiv-X直列六缸发动机，并且匹配后驱平台，未来将用于这两个品牌旗下的多款车型。而在众多车型中，全新一代马自达6将会率先搭载全新的动力总成，随后将搭载在新一代CX-5（或命名CX-50）身上。更有消息称，马自达计划要复活的RX-8也有机会基于该平台打造而来。