“我这台车是08年2.0L 最高配那个版本的马自达6。选择这款车是因为很喜欢高性能版本的MPS6，2.3T引擎原厂就拥有280马力，以及四驱系统。这是日系品牌中为数不多配备手动挡＋四驱系统的四门轿车，只可惜这车当年没有引入国内。”
显然易见，豪哥这台车的改装思路是从竞技方向出发。但由于这车年事已高，在整备底盘方面让他花了不少心思，豪哥直言：“松动老化的底盘易损件需要一次全部更换，不然很难做到彻底根治底盘异响。”
除了基础的底盘整备之外，豪哥还对悬挂部分进行了强化改装，例如升级了前后可调摆臂，Border绞牙避震，搭配定制前14K后10K的弹簧，以及竞技范十足的古铜色KONIG N781轮毂，还有较为常见的南港NS-2单导向轮胎。
制动部分豪哥也是舍得下本钱，升级了刹车总泵顶，还有敏胜A1R竞技刹车卡钳、ER.C12竞技刹车皮。另外，还有刹车通风散热导管，别看着管口有点不修边幅，但作用还是真的大，反正谁用谁知道。
“说实话，这些都是竞技化的改装，导致这车现在毫无舒适可言的，而且避震阻尼也是前2后6，硬到不得了。”
马自达当时这款MZR系列的2.0L引擎，也算是一款高转机器，原厂就是可以踩到接近7200转断油。
所以引擎盖之下也有不少补品，正品的KN69加长管进气套件，狮特顶吧以及加大全铝水箱，而且全部水管已经换成硅胶管，毕竟玩这种老车工况稳定很重要。而小酷哥最近就领教过冷却水管爆炸的威力。
至于外观部分，豪哥为爱车换上了马自达6轿跑车型的全套外观件，前后包围的细节上相比普通车型更有运动范。同时，还有13款马自达6的前翼子板，唯一的区别就是后期车型转向灯集成在后视镜，删除了翼子板的转向灯，视觉效果上更美观整体。
