2020年，马自达品牌宣布未来2年不会推出新车，闭关修炼开源节流，就在大家都以为这是在憋大招的时候，结果2年之后马自达带来了纵置引擎后驱平台+压燃直六引擎，顺便复活了转子发动机作为MX-30增程版的增程器来使用。
别人冲击高端都是研究电动和智能化技术，马自达则是重新开发纵置平台、直六引擎和自动变速箱，仍旧在内燃机上去试图实现突破。尝试用和别人不一样的方式去解决问题从逻辑上是没错的，只是这些技术在2024年实际上都反时代，自然下场也不会好。
最近几年关于马自达都是一汽马自达落幕、一马长马合并、马自达6退市停产和马自达3昂克赛拉降到8.99万这样的消息，这几年马自达在国内几乎就是每况愈下，过去这几年的一系列事件的根本原因都是因为市场份额不断被挤压，销量大幅下滑，倔强和固执让自己陷入被动的局面。
与长安合作打开格局
事实上，马自达目前在全球市场的表现并不差，在海外对内燃机友好的地区马自达品牌依旧非常受欢迎，但是在电动化和智能化的大趋势和竞争内卷日益激烈的背景下的国内汽车市场，却显得非常格格不入。
最近当我看到马自达即将发布的新车消息之后，我知道马自达品牌终于和自己和解了，终于明白了传统内燃机无论研究的多么透彻，也无法改变游戏规则，最终想要活下去就只能选择去适应环境。
早在去年4月，马自达品牌就官宣与长安汽车展开深化合作，建立全新的合作模式。如今这台新车的预告，也表示马自达其实已经把格局打开了，最起码在国内不再执着于内燃机，而是真正利用长安汽车的优势资源去实现电动化转型。
根据规划，后续马自达的新车将采用全新的命名体系，同时内部代号J90K及J90K-REEV两款全新车型也将于2025年推出，计未来五年打造3-4款电动化产品，当然这一切肯定都离不开长安汽车。
虽然这样一来，很可能马自达也会像很多其它外资品牌一样，外观设计与底盘调校将由马自达方面负责，包括动力总成和三点技术其实都和马自达没什么关系，但这些都不重要，重要的是这个品牌在国内活下来了，魂丢了不要紧，最起码命还在。