从马自达6的定位来看，采用纵置E-CVT的可能性并不大。如果使用相同的前驱E-CVT插混系统，这款车可能无法引起太大的市场反响。毕竟，丰田品牌的插电混动汽车仍然相对冷门，除非马自达6采用四驱插混系统。但即便如此，仍需要在丰田E-CVT的基础上提升后电机的性能标准。目前，双擎荣放等车型的后电机最大功率都不足50千瓦，远远低于高标准的双擎或三擎四驱车型所需的功率。
对于高性能车来说，后电机的功率至少应达到200千瓦左右。因此，即使全新马自达6采用丰田的插电混动平台，也需要在此基础上提升后电机的性能标准。全新马自达6几乎决定了长安马自达的命运，这款车需要具备足够高的性价比。在国内中端市场，插电增程或混动轿车普遍具备高性能的特点，因此马自达6必须确保不仅在外观上吸引人，而且在性能和价格方面也要有竞争力。马自达6绝不能只有形式，而缺乏灵魂。
它需要通过出色的驾驶体验和独特的马自达设计语言来吸引消费者。此外，适当的定价也是至关重要的。如果全新马自达6能够提供出色的性能、吸引人的外观和合理的价格，相信它有望扭转马自达在国内市场的局面，成为国内消费者心目中的首选。