主观感受反映了大众不断表现出“轻踩油门不走，深踩到某个位置动力突然爆发”的现象，速度相同时：谁的扭矩最大，谁的扭矩最大功率最大，谁的加速度最大（这个后果就产生了现在说力矩决定加速度的由来，不能错，只能说不严格）！
力矩相同时：速度快的会比加速度大的动力大（这个推导步骤解释了为什么大系列很多车的下限都比2.0T低，但是01也比2.0T好车的原因快；因为速度足够好，虽然扭矩不足，但是速度能再拉一千转，其实已经足够了。
因为速度是以千为单位的，扭矩相差只有几十牛·米最多)！增压器的常见问题小排量动力的非线性在大众1.4T上体现得淋漓尽致，油门踩得太少，它就不动，踩多了，它就会向前移动太多。
首先要澄清一个误区，所谓1750rpm峰值扭矩250Nm是在底油/节流阀全开的前提下，并不是只要在1750-3000rpm之间踩一下就有最大扭矩，在油门不超过一半的情况下，发动机在2000转以内几乎只有1.4L自吸功率的低压缩比。