然而，当前国内汽车行业消费升级却在加速，自动驾驶、主动安全、人机交互等尖端智能科技正逐渐成为这个时代衡量一款车“好”与“坏”的重要判别标准。也正因如此，已进入存量阶段的中国汽车市场，中高端车型换购需求增大。
为赶上新一轮的消费升级浪潮，绝大多数汽车企业不惜在打造产品力、品牌高端化和品牌年轻化等方面砸下重金，以期消费者能够成为自己的拥趸。与此同时，另外一些车企则通过技术下沉寻求入门产品越级化，快速追赶着消费升级的浪潮。
众所周知，业界将自动驾驶分为L1-L5五个等级。而自动驾驶技术则是汽车产业与高性能计算芯片、人工智能、物联网等新一代信息技术深度融合的产物，其本质是汽车产业的升级。
这一革命性技术正在全球范围内发酵。从欧美多数发达国家所取得的成果来看，汽车自动化程度正普遍处于L2级别阶段。在此阶段内，自动驾驶可实现根据驾驶环境信息，由一个或多个驾驶辅助系统在特定工况下执行转向或加速/减速的闭环控制，其余的各类动态驾驶任务则需要驾驶员执行。
事实上，早在2016年，受国家制造强国战略咨询委员会和工信部委托，中国汽车工程学会联合行业500余位专家完成的《节能与新能源汽车技术路线图》中，便明确了智能网联汽车在智能化、网联化的发展目标，即在2020年初步形成智能网联汽车自主创新体系，ADAS等驾驶辅助类、部分自动驾驶及有条件的自动驾驶（L1-L3级）技术的新车装备率要达到50%。
对于自动驾驶汽车，中国消费者到底有多憧憬？
据《2019年德勤全球汽车消费者调查》公布的数据显示，中国消费者普遍看好自动驾驶汽车的潜在优势，逾80%的受访者表示，“使用全自动驾驶汽车出行将是良好的体验”。
与此同时，政府主管部门也给出了清晰的行业发展蓝图。近期由工信部最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提议，目标到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%、高度自动驾驶（L4）智能网联汽车实现限定区域和特定场景的商业化应用。
针对智能网联汽车技术，在用户年轻化、消费升级两大驱动力刺激下，主流消费层对新功能的认知度也在渐进式发展。按照麦肯锡近期调查数据显示，目前一般消费者对智能化功能的抵触情绪已整体较低，但由于对技术成熟度以及高价格的忧虑，自动驾驶技术级别与消费者青睐度整体呈负相关，即随着自动驾驶级别的上升，用户的青睐度逐步下降。
