不过，如果从街边看的话，确实它相对于GR Yaris的站立姿势是软的。相反，从浅显易懂的宽大车身外观、伴随着胎面扩展和四门的实用性来看，似乎曾经飞向三菱“Lancer Evolution”和斯巴鲁“Impreza”的人都发出了灼热的目光。
GR卡罗拉是一个什么样的计划?与其他GR车型有何相同和不同?考虑到这一点，我试驾了“RZ”，它被定位为唯一连续销售的级别。目前，连彩票销售申请也已暂停，但未来有可能恢复。
真皮包裹的三辐方向盘(烟银色漆/带GR标志)直径更小，运动驾驶时可以享受更快捷的转向手感。
专为 GR 车辆开发的全 TFT 仪表可提高运动驾驶时的视野。对于运动驾驶来说重要的信息，例如转速、档位和车速，位于中心顶部附近。
一辆丰田汽车
内饰设计沿袭了卡罗拉的风格，没有什么特别的惊喜。仪表在全曲面液晶面板上以专用图形显示各种行车信息。
身高181厘米的笔者坐在最低的座椅位置时，中央的10.5英寸显示屏对看清左前方有些阻碍。如果是一个可以让小个子骑乘且阻力位置较低的运动模型，我想在位置和尺寸上多考虑一下，但这是一个处于模型生命中期的项目，所以这是一个困难点来平衡平衡。
悬架采用支柱式前悬架和双横臂式后悬架。
制动系统为前铝制对置4壶卡钳和后铝制对置2壶卡钳，车轮由BBS制造。
换挡旋钮造型平庸，但操作性还不错。圆形方向盘的使用也给人不错的印象。握持座椅的感觉适合日常使用，但靠背支撑如果再硬一点就好了。
对了，我也坐的是后座，虽然前方视野有点差，但是宽度和高度都没有问题。卡罗拉的可用性得到了保留，包括行李厢。最小离地间隙为120mm，不用担心太大撞到下巴。这个地方是一辆丰田汽车。
高级运动型前排座椅(可滑动、可倾斜/带有GR标志)彻底追求可握持性。
门衬也有红色缝线。
GR品牌洞察
正是像我这样的老一辈人，把平庸、乏味这几个字套在了丰田汽车这个词上。近年来让我惊讶的是GR Yaris的表现。
看起来像一团僵硬的车身、不会移动的悬架、精心组装、没有任何缝隙的发动机，骑在上面时的一举一动都充满了马吉蒙的张力。具有同等品质的车款首先想到的是第二代日产“Skyline GT-R”，以及奋战时的Lancer Evo和Impreza。