魏安力解释道，与四缸发动机相比，三缸发动机减少了一组曲柄连杆机构、活塞冷却喷嘴，同时也减少凸轮轴轴承等运动摩擦功，效率更高。由于降低了重量，同时减小了体积，因此三缸发动机比四缸更省油。从上述几点来看，三缸发动机的回归不是内燃机技术的退步，相反是技术进步的重要体现。
当然，三缸发动机最难的就是平衡问题。魏安力表示，通过现阶段研发出的平衡机构，已经完全可以利用技术手段解决这个问题，达到与多缸大排量发动机一样的NVH特性，因此，抖动问题不应算作是阻碍三缸发动机发展的技术壁垒，更不是很多媒体口中所说的“先天缺陷”，不能解决。
事实上，汽车工业经过了这么多年的发展，技术积累相当丰富，目前市面上优秀的三缸发动机已经拿出了相当多值得借鉴的优化技术。
平衡轴：通过一根旋转轴的结构，同步与发动机工作，对某1阶的周期振动进行平衡。
偏心式飞轮/曲轴平衡块：减少整体结构的偏心程度，消除离心惯性力，从而减少振动的产生。
腹内轻量化：通过轻量化的活塞连杆结构，减少不平衡的惯性力，从而减少振动的产生。
偏心活塞：通过调整活塞的质心位置，平衡活塞运动中的不平衡问题。
优化点火时间：通过调整气缸的点火时机，在保证燃烧的情况下，减少不必要的振动产生。
然而，你有没有发现，这些技术并不像缸内直喷、双凸轮轴技术，拿过来就能直接用，而是需要大量的数据沉淀，需要更高深的整车系统优化水平，才能做到最佳的平衡效果。这也是为什么，同为三缸发动机，不同品牌、不同型号之间，其抖动问题的表现存在很大不同的原因。