全新卡罗拉燃油版车型搭载的是一台1.2T直喷涡轮增压发动机，最大功率116马力/5200—5600rpm，最大扭矩185N·m/1500—4000rpm。这台发动机采用了双循环模式，可以实现阿特金森循环与奥托循环的自如切换，从而获得更低的油耗和排放。
传动系统部分匹配的是一台模拟10速的S-CVT无级变速器，不仅提供了Sport模式，更有M档带来更多的驾驶乐趣。
全新卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的组合方案，摒弃了上一代车型采用的后扭力梁式非独立悬架。为了进一步提升舒适性，全新卡罗拉还在后避震器顶部安装了吸震胶，能够更好地过滤细碎颠簸。
由于此次试驾路线涵盖了城市道路、国道、高速等多种路况，所以我们能够较为全面地感受卡罗拉的动态行驶表现。踩下油门踏板，整个提速过程非常平顺，动力的输出也非常线性。由于采用了低惯量涡轮增压器，这台发动机可以更早达到峰值扭矩。当然，中后段再加速的动力表现变弱也是小排量涡轮增压发动机的共性，应对日常的驾驶影响不大。
开启Sport模式时，油门踏板的响应会变得更加灵敏，模拟升档的动作也会在转速接近红区时完成。Sport模式下相较于普通模式，在加速体感上会更强一些，不够并没有出现非常大的变化。
转向手感方面，全新卡罗拉采用了比较适中的调校，方向盘也没有较大的虚位，指向性较为精准。新车还配备了丰田ACA弯道转向辅助系统，在过弯时能够为外侧车轮增加驱动力并为内侧车轮施加制动力，从而改善前驱车转向不足的问题。
