CVT变速箱油和传统的AT变速箱不同，变速箱油不仅仅起到散热、润滑、缓冲、防腐、密封、液力传递等作用外，还有一个至关重要的作用，就是增加锥轮和钢带之间的摩擦力，避免打滑。因此，CVT变速箱油和AT变速箱油不能通用。实际上CVT变速箱在低温下流动性变差，性能降低，因此，CVT在低温下都有冷保护现象。
CVT的最大可承受扭矩到底够不够用？
目前CVT共通过两种介质传递动力：一种就是常见的钢带，钢带由几百个钢片和几根钢条组合而成，钢带最大可承受扭矩为250-380牛米，比如丰田、本田、日产、国产万里扬的CVT，采用钢带传递。
另一种则是链条式传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，利用T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。最大的承受扭矩更大。而链条式CVT最大可承受扭矩为450牛米。比如斯巴鲁lineartronic 和奥迪的multitronic，都支持2.0T涡轮增压发动机。
CVT的可承受扭矩绝对要超过发动机的最大输出扭矩。需要经过精心计算和匹配的
网上诟病最多的就是CVT的可承受扭矩太小，可是实际上CVT和发动机的匹配都是经过精心计算的，发动机最大输出扭矩不可能超过CVT的最大可承受扭矩，比如丰田的卡罗拉小排量车型中广泛匹配的的S-CVT最大可承受扭矩200牛米。而卡罗拉的8NR 1.2T涡轮增压发动机最大可输出扭矩为185牛米，扭矩匹配比较富余。斯巴鲁的链条式CVT最大可承受扭矩500牛米，而目前市面上所以的2. 0T涡轮增压发动机最大输出扭矩只有420牛米。匹配绰绰有余。因此CVT能否承受大扭矩这本不应该成为问题。