在设计车辆车身结构时就将电池考虑进去，在底部预留好充足的位置，提前考虑车辆刚性对电池部位的保护作用。在电池底部又重新设计一块井字形结构的补强材料护板，保护电池包不受路面上的各种干涉。这样的结果就是，大容量的电池包得以安装在车辆中央的下方，在确保宽敞的车内空间的同时，对车辆的低重心化、运动性能的提高也有帮助。
内在部分
虽然对外在威胁的保护是一种看得见、摸得着，同时给驾驶者带来信心的措施，但是对那些看不见的电池衰减、电池散热，消费者的担心就更加难以说服。
电池性能和寿命是纯电动车不可能回避的一个话题，即便是当下，消费者依然十分热衷的讨论极寒温度下电池续航、电池使用寿命以及快充速度这些问题。
1、快充
事到如今，快充技术的发展似乎让纯电动车的快速补能越来越便捷，而这也让大多数消费者对纯电动汽车动心，但很尴尬的是快充实际上会对电池性能产生巨大影响，是对所有类型的电池都会。
反复快充会加速电池寿命缩减，经常使用快充的纯电动汽车在一到两年后就会发生老化。这一点和手机电池很像。随着手机充电速度越来越快，电池寿命也越来越短，但对手机来说，一块电池毕竟花不了多少钱，所以消费者更愿意享受快充带来的快感。
这就有点像电脑上的CPU和显卡，选择默频使用，温度较低、寿命较长，选择超频使用，更高性能，更多热量，寿命较短。快充速度需要利弊权衡。
iPhone就是这样考虑的，哪怕在5V1A的时代。iPhone会通过电池电量管理使iPhone始终保持不满电的状态（虽然显示电量100%）。这一点想法和丰田暗合。
既然满充满放对电池性能影响最大，何不将电池容量进行一部分的「软件锁定」，比如每次表面上的满充满放，实际上只是运用了真实电池电量的90%？使电池电量始终保持在一个不易老化的区间？
可以说，丰田一直在解决电池寿命和电池老化这件事儿。有趣的是，几年前美国著名媒体《消费者报告》曾针对第一代普锐斯做过一场测验，通过一辆使用10年行驶33万公里的第一代普锐斯和十年前《消费者报告》测试的仅行驶3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准测试的对比，观察一代普锐斯电池10年后是否发生衰减并影响了车辆性能。
