后来影帝跟成都的同事聊起这件事，同事说以前的川藏线不像现在铺装的这么好，随便什么车都可以往上开。八九十年代的川藏线可以说一片狼藉，没有高速没有隧道，一路跋山涉水，有些地方路都没有，更别提什么道路救援了，汽车一旦抛锚，基本就是考验你自己动手能力的时刻，九道拐上刹车一旦失灵，动手能力都不用考验了直接两行泪，二郎山上轮胎一旦打滑，免费体验蹦极然后两行泪。
在那种艰苦的条件下，只有最可靠最稳定的汽车才能被选择使用，而普拉多是少有的真正能带你走四方的车，并且它经受住了川藏线的考验，流传下来许多传奇故事，可靠的口碑也扩散开来。所以说青藏高原的人们钟爱普拉多不是没有道理的，就像很多美国人喜欢大皮卡一样，环境决定了需求。对了，那个时候的普拉多还是叫以前的名字：霸道。
现在随着道路的完善，汽车的普及，我们已经很难想象在那个年代，敢把自己托付给一台车的那种感觉了，但是经历过那个岁月的人必定会留下难以磨灭的记忆。所以在他们功成名就以后，买一台曾经陪自己跨越山河大海的普拉多便成了一种情怀，一种无法被其他车辆替代的情怀。
这次的客户大哥也把普拉多当成他心仪的目标，而且这是他连续看的第三台车了，这次的车况会怎样呢？一起来看看吧！
车型年款：普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动标准版
出厂时间：2010-02
表显里程：140869KM
厂商指导：44.9万
车行报价：21.9万
检测地点：辽宁沈阳
先是围绕车辆一周，观察下明显的瑕疵和划痕，十一年的车，外观的损伤是在所难免的，可以看到后保险杠轮旋处有明显的擦伤，影响美观。车身其它地方也都有一些划痕，想修复的话只能喷漆了。
围绕车辆第二圈就是用漆膜仪对全车漆面进行覆盖式检测，看是否有钣金喷漆或者切割痕迹。首先从机盖开始，整个机盖的漆面厚度均值在150μm上下，喷漆比较均匀无飞漆脏点，判断为原车漆。
继续检测车身左侧，前后两个车门钣金，看了车门内门框和ABC柱，都安然无恙，问题就不大。
后备箱盖是原车漆，车尾大概率没有碰撞事故。
车身右侧也没有大问题，右后门的钣金程度有点儿厉害，腻子打的比较厚，不过门框和上下边梁都是原车状态。
外观情况总体一般，下面检查发动机舱。机舱的布局清晰，中心位置是代号为2TR-FE的2.7L自吸发动机，最大功率163马力（120千瓦）/5200rpm，最大扭矩246牛·米/3800rpm；匹配4AT变速箱，相对于这么大的车身，动力就显得非常一般了，不过起步调教的比较轻敏，加速就偏肉了。