首先是平台方面，全新普拉多基于TNGA-F非承载式平台打造。根据官方的描述，新车的大梁强度、车身强度和衔接处的强度将会有所提升。但是官方并未公布这一部分的详细数据，具体提升了多少，我们现在也不得而知。
不过我可以肯定的是，参考雷克萨斯GX，TNGA-F能为车辆带来了更好的行驶性能。
简单来说，TNGA-F平台重心变得更低，即便是搭载前双叉臂+后整体桥多连杆的越野车，也能拥有良好的公路行驶性能，不会再出现“晃晃悠悠像大船”的情况。
作为“最会节省成本”的车企，丰田在为全新普拉多提供了更好的非承载式平台之后，也丢弃掉了“KDSS动态调节悬架系统”。简单来说，搭载于旗舰车型的KDSS系统，就是一套基于液压结构的平衡杆，可以根据越野、公路行驶场景的切换，对悬架行程进行调节。
而全新普拉多将KDSS系统替换成了SDM系统，这套系统只能实现防倾杆的断开与结合。
例如在越野时，为了获取更大的悬架行程，SDM系统可以控制防倾杆断开。这套系统系统更加注重越野性能，但是针对公路行驶工况，它的稳定性表现肯定是没有KDSS来得出色。在笔者看来，如果全新普拉多继续保持KDSS系统的话，会更进一步地发挥出TNGA-F平台的实力，让车辆的机械性能更加优秀。