丰田原厂最早是在 8 月 2 日于日本发表新世代 Land Cruiser 250 车系，其可视为普拉多之后继车，定位上低于旗舰 Land Cruiser 300。新车宣告将再度重返美国市场，并采用新世代的 TNGA GA-F 阶梯式大梁车体平台。
而在日本原厂的发表会舞台上，丰田首席品牌总监 Simon Humphries 在发表会的最后，亮出 1 张可能是预告未来许多新车计划的简报。其中简报图左侧为相当类似过去 FJ Cruiser 或先前 2021 年丰田Compact Cruiser EV Concept 概念车的剪影，右侧则是疑似先前传命名为 bZ5X 的三排 7 座纯电SUV，最中间则有 1 款独特的电动三轮车。这都让外界对于 丰田未来的纯电全地形车款产品充满想象。
而除了前述的预告照吊足车迷胃口外，开发新世代 Land Cruiser 250 车系的总工程师森津圭太指出，有鉴于外界对于 Land Cruiser 家族纳入电能化动力仍是有所期待，因此 丰田原厂工程师团队在目前已开始集思广益，对于 Land Cruiser 家族未来是否会加入 BEV 纯电动力、PHEV 插电式油电混和动力、甚或是 FCEV 氢燃料电池动力，都抱持相当开放的态度，可望让 Land Cruiser 家族这样在 丰田品牌产品阵线中相当具历史意义的越野硬汉，跟上车坛电器化的脚步。
森津圭太指出，FCEV 氢燃料电池快速的补能和效率，会让 Land Cruiser 家族非常适合长途驾驶、以及拖曳拖车等装载物。
而且丰田集团自家算是最早投入氢燃料电池应用于市售车领域的品牌，举凡 Mirai 等车系就能窥知一二，甚至丰田集团自家手上亦拥有多达 5,000 项氢燃料电池动力的技术专利，若 Land Cruiser 欲采用 FCEV 动力集团可说是有着相当的优势。但森津圭太也点出，现阶段全球的加氢站、氢燃料保存与运送等氢燃料基础建设，坦白而言相关的设施仍都是相当有限、密度远低于里电池电动车充电站，对于需要在荒郊野外长途行驶的 Land Cruiser 家族，现阶段的氢燃料供应网络成为最大的困难点，而且车载储氢罐也会压缩 Land Cruiser 原有车内宽敞的行李空间。