至于 PHEV 插电式油电混和动力、BEV 纯电动力等选项部分，森津圭太也进一步向外界透露，现行 Land Cruiser 家族多款采用 TNGA GA-F 阶梯式大梁车体平台的车款，在设计之初并没有考量纳入 PHEV、BEV 纯电动力，若要让 Land Cruiser 家族在原有的基础上采纳前述 2 种动力，原厂工程师势必要对 TNGA GA-F 平台进行大幅度修改才能对应。
PHEV 与 BEV 动力亦有现行面临的困境，森津圭太表示，PHEV 动力虽然可以一部份的纯电零碳排行驶，甚至在荒郊野外、或是充电基础设施落后的地区仍不会有太多里程焦虑，但实际上 PHEV 动力仍旧是保有需要内燃机碳排放的问题。至于 BEV 纯电动力方面，森津圭太也表示若要符合过去 Land Cruiser 家族既有的续航、动力表现，势必要搭载较大的电池、售价亦会来得相当高昂，对于消费者的接受度仍是一大考验，此外 BEV 电动车的拖车牵引力表现普遍不佳，对于过往依赖 Land Cruiser 家族来牵引许多拖车或货物的性能指标而言，也是一大考验。
不过先前丰田原厂已在 2023 年 6 月预告丰田次世代电动车全产品线将于 2026 年问世，届时包含雷克萨斯在内的丰田次世代电动车，将搭载新世代电池并拥有高达 1,000 公里的续航里程，并采用 SiC 碳化硅芯片的逆变器，缩短 DC 快充时间至 20 分钟以内，以创造更优异的电动车性能。