Mercedes 170V的量产于1936年3月开始，除了之前提到六种变形外，1936年5月追加了一种名为Cabriolet A的车体、即双门双座开蓬型号。9月开始生产170 V Kastenlieferwagen货车。1937年，Tourenwagen 4Türen出现。从1937年到1939年，虽然引擎功率只有38马力，但仍在制造了约30辆两座跑车参加了越野比赛，又称为170 VR，拥有更大的车轮和加固过的底盘，因为在这类赛事中，对可靠性和结构强度的需求远比大功率发动机重要，后来的赛车版本，如170 VS、170 SV和200 V等均换上了2公升发动机和镁合金车身，这使汽车的重量减少了260公斤。
Cabriolet A其实就是双门双座位开蓬版，或者可以算是Roadster的可折叠开蓬版，后者的软蓬是可完全拆除塞到后尾箱的。
1936年，基于Roadster打造的170 VR面世，配备了更大的车轮，更强的弹簧。1938年采用排量更大（1912cc）、动力更强（60匹/3600转）的170 VS推出，最高时速为112 kph。该系列的最后一个版本内部命名为W149的200 V，排量为2007cc，最大马力64匹，最高时速120 kph。（上图为170 VS）
170V的另一个发展分支是为警察和国防军提供的专用版本，即所谓的Kübelwagen。1935年，也就是在民用型号170 V还未正式发布前，Mercedes就为德国国防军生产了62辆170 VG（W133 III）四轮驱动汽车；1936年，又生产了42辆170 VL（W139）四轮转向军用运输车，这与Typ 170 VG不同，170 VL的轴距缩短了。但对于军警用的量产型而言，它们被认为过于复杂且昂贵，于是从1938年到1942年生产的170 VK上得到了较为理想的解决，此版本中，放弃了复杂的全轮驱动和四轮转向，该车与民用选装件的区别仅在于专门的车身和涂装。1942年，随着德国工业向军用产品转移，民用的170 V的生产减少，同年，170 VK停产，取而代之的是更适合国防军需求的KdF Typ 82。战前，Mercedes总共生产了71,973辆170 V和19075辆170 VK，占当年汽车总产量的一半以上。
